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N-ONEの新車
新車価格： 176〜231 万円 2020年11月20日発売
中古車価格： 75〜284 万円 （1,207物件） N-ONE 2020年モデルの中古車を見る
ホンダ N-ONE 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像
N-ONE 2020年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Original 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 176万円 |
75〜230万円 | FWD | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps |  |
| Original 4WD 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 191万円 |
98〜194万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | |
| CRAFT STYLE 2025年11月21日/特別仕様車 | 188万円 |
172〜220万円 | FWD | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | |
| CRAFT STYLE 4WD 2025年11月21日/特別仕様車 | 202万円 |
167.3万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | |
| Premium 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 196万円 |
85〜205万円 | FWD | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | |
| Premium 4WD 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 211万円 |
135〜214万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | |
| Premium Tourer 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 217万円 |
108〜259万円 | FWD | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | |
| Premium Tourer 4WD 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 231万円 |
157〜158万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 920kg | 64ps | |
| RS (MT) 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 227万円 |
130〜284万円 | FWD | 4人 | 22.0km/L | 658cc | 840kg | 64ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Original 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 173万円 |
75〜230万円 | FWD | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | |
| Original 2023年7月27日 | 166万円 |
75〜230万円 | FWD | 4人 | 658cc | |
|||
| Original 2022年8月26日 | 159万円 |
75〜230万円 | FWD | 4人 | 658cc | |
|||
| Original 2020年11月20日 | 159万円 |
75〜230万円 | FWD | 4人 | 658cc | |
|||
| Original 4WD 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 186万円 |
98〜194万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | |
| Original 4WD 2023年7月27日 | 179万円 |
98〜194万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Original 4WD 2022年8月26日 | 173万円 |
98〜194万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Original 4WD 2020年11月20日 | 173万円 |
98〜194万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| STYLE+ URBAN 2024年7月4日 | 181万円 |
99〜195万円 | FWD | 4人 | 658cc | |
|||
| STYLE+ URBAN 2023年7月27日 | 174万円 |
99〜195万円 | FF | 4人 | 658cc | |
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| STYLE+ URBAN 2022年8月26日 | 167万円 |
99〜195万円 | FF | 4人 | 658cc | |
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| STYLE+ URBAN 4WD 2024年7月4日 | 194万円 |
119〜202万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| STYLE+ URBAN 4WD 2023年7月27日 | 187万円 |
119〜202万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| STYLE+ URBAN 4WD 2022年8月26日 | 181万円 |
119〜202万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 193万円 |
85〜205万円 | FWD | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | |
| Premium 2023年7月27日 | 184万円 |
85〜205万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium 2022年8月26日 | 177万円 |
85〜205万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium 2020年11月20日 | 177万円 |
85〜205万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium 4WD 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 206万円 |
135〜214万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | |
| Premium 4WD 2023年7月27日 | 197万円 |
135〜214万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium 4WD 2022年8月26日 | 191万円 |
135〜214万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium 4WD 2020年11月20日 | 191万円 |
135〜214万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium Tourer 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 204万円 |
108〜259万円 | FWD | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | |
| Premium Tourer 2023年7月27日 | 195万円 |
108〜259万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium Tourer 2022年8月26日 | 188万円 |
108〜259万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium Tourer 2020年11月20日 | 188万円 |
108〜259万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium Tourer 4WD 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 217万円 |
157〜158万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 920kg | 64ps | |
| Premium Tourer 4WD 2023年7月27日 | 208万円 |
157〜158万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium Tourer 4WD 2022年8月26日 | 202万円 |
157〜158万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium Tourer 4WD 2020年11月20日 | 202万円 |
157〜158万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| RS 2024年7月4日 | 216万円 |
125〜246万円 | FWD | 4人 | 658cc | |
|||
| RS 2023年7月27日 | 206万円 |
125〜246万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| RS 2022年8月26日 | 199万円 |
125〜246万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| RS 2020年11月20日 | 199万円 |
125〜246万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| RS (MT) 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 216万円 |
130〜284万円 | FWD | 4人 | 22.0km/L | 658cc | 840kg | 64ps | |
| RS (MT) 2023年7月27日 | 206万円 |
130〜284万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| RS (MT) 2022年8月26日 | 199万円 |
130〜284万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| RS (MT) 2020年11月20日 | 199万円 |
130〜284万円 | FF | 4人 | 658cc | |
N-ONE 2020年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：51件)ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】
ミライースやアルトよりちょっと背が高いだけなのに、ワゴンR並みに背が高く見えるのは何故だろうといつも思います
ルーフが水平で短いからでしょうか
全体が台形に絞られているから、
ぱっと見の縦横比が縦長に見えるからでしょうか？
RSなので黒ルーフと黒ガーニッシュで、ちょっと締まっては見えます
【インテリア】
第一声 肩幅窮屈！
家族のタフトに比べても明らかに狭い
なんでだと思って助手席左窓枠から
運転席右窓枠までの室内幅測ってみたら、
タフト134.5cm
N-ONE 131cm
この3cmは大きい
さらにドアガラス、タフトはほぼ垂 続きを読む 直
N-ONEは上に向かって絞られている
サイドが垂直な今のほぼ全ての軽に比べたら狭い
ドアの抉りに肘置いたらやっと落ち着きます
助手席左手カップホルダーが無い…
軽のMTなら助手席の人間が飲み物をセンターに
置く選択肢が無くなるのに
運転席右手もハンドルが邪魔でコーヒー置きにくい
タフトとは室内幅の差が思った以上
片側1.5cm分広いだけで、運転席カップホルダーに飲み物置く時ハンドルが邪魔にならない
センターコンソールのは座面より低いので飲み物にフタ無かったらゴミ入りそうだし、
ジャケットの裾をコーヒー漬けにしそう
ラゲッジは良い
リアシート倒せばハッチからフラットでフロントシート間に隙間もあるから、
長モノ スキー板やらポール辺り
188cmの太板もフロントシート隙間使えば積めました
長尺載ります！
ラゲッジ床が妙に高くて肘掛けのあるタフトには、
意外な程長尺物が載りません
内装質感は悪く無いし、ドアの肘当て部分に抉りがある
窓のモーター音もさほど唸らないし、
窓閉めてもそんなにドア内パネル歪まない
ワイパーの音も、ウィーンウィーン的な軽の音はしない
スターターモーターの音も軽トラのアレでは無い
(初代コペンのスターター音は酷かった
エンジンが4発でフォンフォンと良いだけに余計酷かった)
3発5000rpm辺りのエンジン音以外は
軽であることを自覚させられる象徴
・窓・ワイパー・スターターの音
・窓開け閉め時ドア内装歪み
・後ろ足ヒョコヒョコ
・フロント足元付近フロアブルブル振動
は無く、
充分に「ほかの軽とはちがうよ」感はある
少なくとも新車時は
リアドアは閉めたら軽丸出しの音です
フロントドアは頑張った！
リアワイパーは軽の音がします
…カップホルダーまともなものが無いのは何故
【エンジン性能】
7000までしか回らないのが勿体無い！
今時のエコ&低回転に振ったエンジンをMTで乗るとこんなになるんですね
フケないけど低回転からフラットなエンジンをゴロゴロ回して気づいたらそこそこ速度乗ってる
乗ってた中じゃルポGTIに似てます
あっちのほうがだいぶ速いしどんなにエコしても僕の環境じゃ燃費激悪(リッター9km行かない)でした
しかし3発ロングストロークなのに坂道発進はあれ？と思うくらい粘らない
1500〜2000で勾配15%以上くらいのきつめの坂道発進
粘らないから長めに半クラしないとダメ
2速発進してる感
電動Pか坂道ホールドのタイミング挙動に慣れるまでちょっとコツがいる
坂道ホールドの方がふわりと離してくれるので、
電動P自動リリースよりスムーズ
ヴィヴィオの方が余程坂道発進はしやすかったです
あっち4発で低速粘らない筈なのに
【走行性能】
ヴィヴィオに乗ってた頃、上にもう一速あればなあと思っていたことが実現されましたが、こんどは上まで回らなくなりました
3000辺りのドロドロ音は好きですが、4000〜の音は軽トラ…いやトライアンフと言えば良いのか
ヴィヴィオは5000から踏み込んだ時の、
スーチャーのミャーミャー音がジェットっぽくて大好きでした
調べてみると1-5速はヴィヴィオやHA36Sアルトワークスとほぼ同じ
上が1000回転低い分6速があると思えばちょうど良い
シフト最高！ガチャンガチャン入るんで楽しい
軽く押し当ててクラッチ切ったままでアクセル煽ると、シンクロ合った瞬間にガチャンと吸い込まれる
快感です
ホンダのMTは今回が初めてですが、凄い
【乗り心地】
疲れはしません
リアの突き上げも無し
9000km超えてアタリがついてきたのか、
だいぶソフトな足だと思う場面が増えて来ました
停止状態で体揺すると思った以上に車体がグワングワン揺れる
たしかにこれは柔らかい
純正Moduloがカタログ落ちのため、SPOONの
ダウンサスとダンパーに交換
凸凹ゆすられ感はあるものの許容範囲
所謂車高を下げた挙動になりました
ちゃんとJCTなんかでも踏ん張ってくれます
助手席の感想は、
「言われたら乗り味変わったような…」
程度でグーグー寝てました
ピッチングが減った分車酔いには良いのかも
【燃費】
ヴィヴィオより燃費3割くらい良いです
AC offで山道多め環境で16km/L
AC onで山道多めで13km/L
平地限定ならAC off 19km/L AC on 16km/L
タンク27Lなんて300km走らない…ダメだ…
って思ってたのですが、そこまでではないです
【総評】
平地で冬20近い燃費も、ターボMT軽だってなら充分です
ハイゼットだのジムニーだのの燃費を知ってたら…
それよりもMT
今まで乗ってきたMTの中じゃ一番かも知れない
無駄にガチャガチャしたくなります
アクセル煽り倒してギア入れると、不整脈な感じのチューニングエンジンっぽい音が出るんですよ
フォボ ボボン ボボボボ 的な
吊るしなのに
軽で6速120km/h 4000rpm
立派にGTです
ただこの車重で背の高さと軽のトレッドにWB
120巡航時の横風は怖い
僕にとっては最高の足車です -
【エクステリア】
コロンとしたデザインで、可愛らしいと思います。
ボリューム感がありますし、灯火類は全てLEDとなっており、高級感があります。
先代型よりキープコンセプトなので、車知らない方からすれば変わったことがわからないくらいです。現行型の方が見比べるとキリッとした顔しています。
【インテリア】
内装も質感良いと思います。ドアトリムや装飾パネル以外の樹脂については、ただのプラスチックですが、ピアノブラック調パネルや助手席前の装飾パネルの質感がとても高いと思います。
使い勝手の観点から言うと、深めの収納が少ないと感じましたが、ドリンクホルダーはとても充実しています。
所々にNシ 続きを読む リーズのロゴが隠されていたり、メーターパネルにN-ONEの車名とシルエットが描かれており、遊び心を感じ面白いです。
【エンジン性能】
私が試乗したモデルはターボでしたので、全く不満は感じませんでした。
高速道路でも、120kmまでの加速は問題ありませんでしたし、山道など登坂であっても、他車から目立って置いていかれるなどは起こらないと思います。
流石に120km巡行時の余力は少ないので、物理的な限界も感じる部分ではありますが、軽自動車と考えると全く不満はありません。
【走行性能】
今回、幹線道路を70km/hで走行していたところ、野生動物の死骸があったため、緊急回避動作を行いました。タイヤからはスキール音がし、車体は相応にロールしましたが、かなり安定した動作で隣の車線に移ることができました。その際、不安を感じさせるような挙動は一切起きませんでした。
それ以外においても、決して限界値が高いわけではありませんが、常識的な速度であれば全く不安感を覚えることはありません。限界は結構わかりやすいとも思いました。
高速域でも、轍や段差による影響は受けづらく、飄々といなしている感じです。しかし、120km/h領域では、トラックの側を通過した際に、若干ではありますが吸い込まれるような形で影響を受けます。この辺りは、軽の物理的限界なのでしょう。とはいえ軽自動車として考えれば優秀ですし、これよりも程度の低い普通車もあるレベルだと思います。
100km/hくらいであれば、燃費面から言っても快適に走行することができると思います。
【乗り心地】
案外揺れるな、エンジン音も大きいなと言う印象でした。
軽自動車としたらレベルが高い乗り心地だと思いますが、価格帯を考慮すると普通車とも競合してしまいます。
そうすると、もう少しシャットアウトしてくれてもよいのかなと思います。
車に乗り込むとサスが沈むため、結構柔らかめの足回りなのかと思いきや、案外路面の段差をいちいち伝えてきてしまいます。
スーパーハイト系よりも全高が低いとはいえ、狭いトレッド幅ではどうしても足を固めなければならない部分もあったのでしょうか。
とはいえN-BOXではもう少しスムースな乗り心地だったと思いますので、ここはもう少し改良をしていただけたらと思います。
【燃費】
400km程度走行し、山道も街中も高速も走行し、メーター読みで19.4km/Lでした。あまり燃費に気を遣ったわけでもなく、更にターボエンジン搭載でこの燃費であれば悪くないと思います。
実燃費はここから1から最大で2km程度落ちるくらいと推察されます。
この点はスズキの車には到底敵いません。
【価格】
正直言って高いと思います。質感、走行性能、動力性能、居住性や使い勝手など、様々な点から言ってもかなりレベルが高い（燃費を除く）と思っていますが、ベースグレードのOriginalで176万円スタートです（一部改良後モデル）私が乗車したのはターボですので、PremiumTourerと思われますが、217万円です。
ここから更にOPなどを装着すると高額になっていきます。
最近の軽自動車に全体的にそうではありますが、高いです。この価格であれば普通車を検討してしまいます。
【総評】
今回は自家用車が不調で修理に出した際の代車としてお借りしました。
全体通して色々申し上げてきましたが、かなりレベルは高かったと思います。
ただ、現行型N-BOXの出来を鑑み、この車のコンセプトを考えるともう少し突き詰めても良いのかなとも思いました。今回は外板をキャリーオーバーしたため搭載できなかったようですが、ハイグレードとして出すのであればテレスコも欲しくなりますし、先述の乗り心地についてもそうです。
近頃、この車のEVモデルも登場し、この車自体も一部改良にてメーターパネルやステアリングが変更となりました。
この車が今後どのようになっていくのか。ホンダが言っていたとおり、この車をブランドとして育てていくのか？そして、現行モデルは一部改良を経て、今後どのように変化し、いつまで販売されるのか？はたまたいずれEVに一本化されるのか？
また、今のホンダに、この車種へリソースを割けるだけの余裕はあるのか？
様々気になる点が出てきました。
個人的な希望としては、今後も熟成を重ね、どんどん育てていってくれたら面白いなと思います。
先代モデルも現行モデルも、私の友人やその家族、先輩にも乗っている方が複数見られます。ブランドが無くなってしまったら寂しいですので、今後も磨き続けていただけたらと思いました。 -
【エクステリア】
特徴的な飽きの来ないスタイルでライトの周りのデイライトが高級感もありいいです。
【インテリア】
安っぽさもなくいいです。
【エンジン性能】
ＮＡエンジンですが街乗りでは十分な性能があります。追い越しでの急加速はあまりないです。
【走行性能】
ハンドリングもいいです。軽量ですがひらりと安定性もいいです。コーナーでのロールも少ないです。ただし、ハンドルが軽すぎるので注意が必要です。
【乗り心地】
すごくいいです。段差での吸収もよくとても軽とは思えません。
【燃費】
名古屋、大阪で名阪使用で２１キロぐらいはでます。
【価格】
電子パーキング、ブレーキホール 続きを読む ド、全車速クルコンもついていてプレミアム軽という立ち位置で高いです。もう少し安くなれば。。
【総評】
代車で２週間乗りましたがあまりにもよくて軽の概念が変わりました。プレミアムで遮音フロントガラス採用でとても静かです。ＮＡでも街乗りメインであれば問題ないと思います。名阪でも坂ではパワー不足を感じますが飛ばさなければ問題ないです。クルコン使用すれば楽て問題ないです。欠点ですがデフォルトエコモードでエコモードで使用していたせいかエアコンがあまり効かないです。社内の空気循環がうまくいってなく感じました。
- N-ONE 2020年モデルのユーザーレビューを見る
N-ONE 2020年モデルのクチコミ
(768件 / 62スレッド)クチコミ募集中
-
情報ないですか？
見積もりや検討中のお話等。情報交換しましょう -
https://www.honda.co.jp/N-ONE-e/new/?from=auto_header
軽の電気自動車第二弾です。フロントマスクだけかと思ったらボンネットも含めて大きく変わってますね。
N-ONEのデザインは秀悦だと思ってるだけに、このちょっと没個性なデザインはどうでしょう？
N-VAN Eのコンポーネンツ利用と思いますから、価格もガソリン車＋続きを読む130〜160万って感じですかね。
となると300万円超えてきますね〜最低でも。
そうなるといくらバッテリーの容量が大きいと言っても、サクラの価格との比較では厳しくなるので、単純にN-ONEベースではなく、なにかしらのコストダウンした車両をベースにって感じで、価格をN-VAN E並みに抑えてくるかもしれませんね。
N-VAN Eよりベース車両が100kg前後軽いので、航続距離はもう少し伸びるといいのですけどね。バッテリーサイズを変えるなんてことは出来ないでしょうけど、、、
300万円以下の乗用軽EVで航続距離が280ｋｍとかなれば馬鹿売れしそうですけどね。 -
既に新規オーダーストップみたいですね、在庫のみみたいです。
RS欲しくて電話で聞いたらそう言われて悩みます、マイナー後がコストダウン車になってそう。
メーター周りも針からデジタルになりそうだし、でもRS専用カラーとか出そうだし。
でも高くなりそうだし。
待つか攻めるか！ - N-ONE 2020年モデルのクチコミを見る
N-ONEの中古車
-
N-ONE 660 RS 新車未登録車 ターボ車 6MT車
- 支払総額
- 228.2万円
- 車両価格
- 218.8万円
- 諸費用
- 9.4万円
2026年 1km 岐阜県
-
N-ONE 660 RS 届出済未使用車 6速MT車
- 支払総額
- 230.2万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 10.4万円
2026年 2km 兵庫県
-
N-ONE 660 RS
- 支払総額
- 245.9万円
- 車両価格
- 233.8万円
- 諸費用
- 12.1万円
2026年 2km 埼玉県
-
N-ONE 660 RS 届出済未使用車・軽減B・ナビ装着用PKG
- 支払総額
- 227.8万円
- 車両価格
- 218.7万円
- 諸費用
- 9.1万円
2026年 2km 愛知県
-
N-ONE 660 RS 新車未登録 6MT ツートン
- 支払総額
- 229.6万円
- 車両価格
- 221.0万円
- 諸費用
- 8.6万円
2026年 2km 佐賀県
-
N-ONE 660 RS オーディオレス バックカメラ
- 支払総額
- 214.1万円
- 車両価格
- 203.9万円
- 諸費用
- 10.2万円
2026年 2km 三重県
-
N-ONE 660 プレミアム ツアラー ターボ車・新車未登録車
- 支払総額
- 215.2万円
- 車両価格
- 205.6万円
- 諸費用
- 9.6万円
2026年 2km 岐阜県
-
N-ONE 660 RS 新車未登録
- 支払総額
- 247.0万円
- 車両価格
- 233.8万円
- 諸費用
- 13.2万円
2026年 2km 静岡県
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車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
N-ONEとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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