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クロストレック (ハイブリッド)の新車
新車価格： 383〜405 万円 2022年12月1日発売
※ランキング順位と満足度・レビューはクロストレックの最新モデルの情報です
スバル クロストレックの新型情報・試乗記・画像
クロストレック (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
Premium S：HEV | Premium S：HEV EX | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 383万円 | 405万円 | |
| 中古車価格 | - |
396〜430万円(2件) | |
| 発売日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 2,498 cc | 2,498 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 18.9 km/L | 18.9 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 22.7 km/L | 22.7 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 118[160]/5600 | 118[160]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 209[21.3]/4000 | 209[21.3]/4000 | |
| 過給機 | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 88[120] | 88[120] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 270[27.5] | 270[27.5] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,480 mm | 4,480 mm | |
| 全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | |
| 全高 | 1,575 mm | 1,575 mm | |
| 車両重量 | 1,660 kg | 1,660 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 |
クロストレックのモデル一覧
クロストレック (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：43件)クロストレック 2022年モデルの満足度
※満足度はクロストレックの情報です
4.11
レビュー投稿数：43件
(カテゴリ平均：4.26)
クロストレック 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
気に入っています。大きく見えませんが、実は横幅1800あります。
【インテリア】
スバル車はどれも同じなので、不便さはありませんが、15インチのデスプレイに空調まで入れ込んだのには抵抗感があります。
【エンジン性能】
ターボ車ほどの爆発的な加速力はありませんが、出だしとか低速での加速力はターボ車に負けないのを感じます。
【走行性能】
購入して1年経過して、。また、SUVで車高は高くなっていますが、さすが水平対向で、ロールは感じません。
【乗り心地】
たいへんよくなっています。
【燃費】
燃費は約15キロ/?、以前のスバル車に比べれば、 続きを読む 2倍ちかい燃費の良さで満足しています
【価格】
高いです。
【総評】
車内が静かで、ピアノ曲を普通に聞くことができます。以前はピアノの弱音は聞こえませんでした。
スバル車の3代目がこのクロストレックです。これが最後の車と思っています。
-
【エクステリア】
イイと思います。色々言われてる無塗装樹脂部分が許せれば(笑)
その部分との差が分かりにくいサファイアブルーにしましたが、特にサイドは加飾が少ないというか地味目でのっぺりとした印象があります。（のでメッキパーツを足してます）
サイズも幅1800がいいですね。街中では極めて扱いやすいです。かと言って室内は狭いこともなく、都市部では丁度良いサイズだと思います
【インテリア】
イイと思います。これで十分でしょう。ここはかなり悪く言われていますが、豪華絢爛を求めるなら他車にどうぞと。アフターパーツでどうにでもなりますし、それも楽しみの1つです。
シートはびっくり、出来イ 続きを読む イです。(標準です）ちょっと固いか？と思わせますが、ランバーサポートもあってベストな姿勢が決まります。結果、長時間運転してても疲れないです。前々車、前車と一番違いを感じた1つです。
減点は運転席の集中SWでリアウィンドウがフロント同様にワンタッチで全開閉出来ない事、アームレストがもうチョイ前なら（スライド出来れば）、後席にエアコン吹き出し口がない、てところです。
特に吹き出し口はこれから暑くなるので気になるところです。（念のためリアウィンドウとサンルーフにフィルム追い貼りしました）
【エンジン性能】
初試乗で、何気に踏むとグィっと前に出て、モーターの威力に驚きました。それに加えてエンジンが稼働するともたつくことは全く感じません。高速の合流など余裕です。このクラスに2.5リッターは生産の都合なんでしょうが、その恩恵は想像以上です。
エンジン稼働は分かりますが、切り替え時のショックは全く感じられません。秀逸です。
【走行性能】
まだ500km程度で割合は街中8首都高2くらい、殆どFF走行ですが不満はありません。初めてのSUVというか目線高めのクルマですが、ロールもあまり感じさせずセダンのように曲がってくれます。
ブレーキもHVということで癖あるかなと思いましたが至って普通で、かつよく効きます。
【乗り心地】
イイと思います。特に70〜80kmを超えたあたりからグッと良くなる、しっとり感があります。その分街中スピードではしっとり感はありませんがゴツゴツ突き上げもなく段差も綺麗にいなしてくれます。
オールシーズンタイヤということもあるんでしょうが、夏タイヤだったらどうなのか気になるところです。
室内は思った以上に静かです。EV走行時は後席と普通に話出来ます。それでも気になる人は足下やラゲッジに静音マットとかを追加すればいいでしょう。
【燃費】
現状は13。まだ慣れていないのと、前述の通り街乗り中心なので、このクルマに限らずチョイ乗りだと良い数字は出ません。がこの使い方でこの数字なら十分期待出来そうです。
燃費最優先ならスバルを選ぶ必要はないでしょう。
【価格】
今のクルマは高くなりましたね。今回手放した前車も今は当時（4年前）の価格プラス100位です。
それを考えるとアイサイトXが付いて乗り出しで450なら十分妥当と思います。
後はオプションをどれだけガマン出来るか、でしょう。
【総評】
乗ってしまえば見た目よりSUVしてなくて、セダンから乗り換えても違和感はありません。街乗りだとアイサイトXは使えませんがツーリングアシストでも十分恩恵はあります。賢いので燃費も人間よりイイと思います。多分。
それと視界がいいです。広いというか明るいというか、特に斜め前。交差点で左右を確認するのに安心感があります。
カーナビは言うほど悪くないです。気に入らなければスマホを使えばいいし、そのためにあのディスプレイレスにするなら、買う意味はないと思います。
フォレスターだとちょっと大きい、普段は1〜2人乗っても3〜4人、ぶつからないクルマ、ならお勧めです。
あと、参考されるならオーナーさんのレビューをお勧めします。代車やレンタカーなどのレビューは私は信用していません。 -
前車XV2.0isから乗り換えの印象、実感です。
【総評】
新しい機能やグレードが上がった部分は満足だが、XVから退化させた部分にはかなり不満がある。
社内的にはやりくり、工夫なのだろうが、常に目に入る、手で触れる部分をチープにすれば良い印象が持てるはずがないし、運転しない家族も乗れば実感する部分なので、承知でそうしているなら再考したほうがいいと思う。
安全性能の進化や燃費、排気量アップに魅力を感じて購入し、その点は不満はないのにもったいない。
【エクステリア】
悪くないが、XVの時よりチープになったパーツとバージョンアップされたパーツが混在している。
前面はXVのほうが 続きを読む すっきり洗練されていた印象。
白を購入したが、ドアミラーだけ色が違うので違和感。同じ色がいい。
【インテリア】
素材や質感がチープ。
XVから退化している部分も多く感じる。
ハンドル内にある上下ボタンの突起が浅くなった。
これは変わらずだが、静電気でホコリを吸い寄せやすい、使い始めてすぐ小傷が付く素材が多く使用されている（塗装が無いから？）
ダッシュボードに使用している素材はホコリを拭き取りにくい。
メッキから塗装になったパーツが多い。
良い点は、アームレストの収納部分が広くなり、BOXティッシュをそのまま入れられるようになった。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
排気量が上がりその点は快適。
安全性能は言うことなし。
路面を拾う感じ、左右に振られる感じはマイルドになった。
乗り心地は全体的にかなり良くなった。
シートの座り心地も進化。
【燃費】
ガソリン車からの乗り換えなので当然良くなった。
トヨタ車のような期待はしていないので問題なし。
街乗り8〜10ｋｍ/Lぐらいだったのが、15ｋｍ前後にはなった。
【価格】
高い。
内装などをチープに退化させていなければ、性能や機能の進化で値段は許容できるが・・・。
インフレを先取りして客に転嫁し過ぎ。 - クロストレックのユーザーレビューを見る
クロストレックのクチコミ
(1819件 / 104スレッド)クチコミ募集中
-
クロストレックのマイルドハイブリッド（以後、MHV）所有です。
クロストレックにはアイドリングストップをキャンセルするスイッチがなく、それでも普段はほぼ不自由なく乗ってはいますが、信号待ちからの右左折のノロノロ発進時や渋滞時には、エンジンが始動と停止を繰り返すため、車の動きもギクシャクして、アイストをキャンセルするスイッチが欲しくなります。
現状、新車にMHVシステムを積ん続きを読むでいるメーカーはスズキとマツダがありますが、両社のMHV車にはアイストをキャンセルするスイッチがあると認識しています。
そこで、自車にもアイストキャンセラーがAftermarket品で取付できないかとネット検索したところ、2件ほど見つかりました。
いずれも、現行のGU系で製造年が24〜25年式、カプラーオン方式で12インチモニターの裏側に接続するとされていますが、それ以上の情報は記載がありません。（価格は1万円前後です）
そこで、MHVのクロストレックユーザーの皆さんの中に、この製品に該当するパーツを取付された方がおりましたら、取付後の動作状態など教えていただきたいです。 -
純正品のナビがあまり評判良くないようなのですが、Aftermarket品ナビの取り付けキットも無いと聞きました。
Aftermarket品のナビ使うならダッシュボードに付けとけ、という事なのでしょうか？
そもそも、アイサイトや駐車支援を使うには純正ナビ必須でAftermarket品ナビの選択はあり得ませんか? -
SHEVEX納車後1ヶ月です。
アクティブレーンキープについて、自分の感覚より左寄りのような気がします。
特に左車線にクルマがいる時は、ん？ちょっと近くないか？と思ってしまいます。
前々車G4（GJ'7)や前車A180（W177)では感じなかったのですが。。。
マシンとして正確で、自分の感覚がズレているんでしょうかね。
皆さんはいかがですか？ - クロストレックのクチコミを見る
クロストレック (ハイブリッド)の中古車
-
クロストレック 2.0 リミテッド ブラック 4WD 新車 2026特別仕様車 11.6型ナビTV機能
- 支払総額
- 356.5万円
- 車両価格
- 339.4万円
- 諸費用
- 17.1万円
2026年 4km 神奈川県
-
クロストレック 2.0 リミテッド 4WD 新車 2026MY 11.6型ナビTV機能 コードUGC
- 支払総額
- 360.8万円
- 車両価格
- 343.7万円
- 諸費用
- 17.1万円
2026年 4km 神奈川県
-
クロストレック 2.0 リミテッド ウィルダネス エディション 4WD 抽選販売限定500台・登録済未使用車・
- 支払総額
- 431.4万円
- 車両価格
- 419.9万円
- 諸費用
- 11.5万円
2026年 5km 茨城県
-
クロストレック 2.0 リミテッド 4WD 11.6インチインフォメーションディスプレイ
- 支払総額
- 348.5万円
- 車両価格
- 335.8万円
- 諸費用
- 12.7万円
2026年 5km 福井県
-
クロストレック 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD 4WD 全周囲カメラ クリアランスソナー
- 支払総額
- 429.8万円
- 車両価格
- 414.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 5km 大阪府
-
クロストレック 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD 全周囲カメラ クリアランスソナー
- 支払総額
- 429.8万円
- 車両価格
- 414.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 5km 奈良県
-
クロストレック 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD 4WD クリアランスソナー
- 支払総額
- 429.8万円
- 車両価格
- 414.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 5km 大阪府
-
クロストレック 2.0 リミテッド 4WD 新車 2026MY 11.6型ナビTV機能
- 支払総額
- 369.6万円
- 車両価格
- 352.5万円
- 諸費用
- 17.1万円
2026年 5km 神奈川県
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