『重量級のボディをぐいぐい押し出す加速感』 アウディ SQ5 2013年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

アウディSQ5はミッドサイズのSUVであるQ5をベースに、スポーツ性を高めたモデルである。ベース車が直列4気筒2.0リッターの直噴ターボ仕様エンジンを搭載するのに対し、SQ5はV型6気筒3.0リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載する。SQ5には日本自動車輸入組合が大磯プリンスホテルで開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

ミッドサイズSUVといっても、それは欧米基準でのこと。4645mmの全長はともかく、1910mmの全幅は明らかに大きすぎるし、スポーツサスペンションによって標準のQ5に対して30mmローダウンされたとはいえ1625mmの全高はSUVらしい高さがあり、全体として大きな塊のようなクルマに見える。

外観デザインは標準車との差別化も明確で、アルミニウム調のドアミラーや大径のタイヤ＆ホイール、リヤディフューザー、リヤスポイラーなどがダイナミックな走りを予感させる。

インテリアは黒を基調にまとめられ、スポーツタイプのシート表皮にはアルカンターラとレザーが採用されている。メーターパネルやステアリングホイールに配置されたSQ5のバッジ、アルミ製のデコラティブパネルなどがスポーティさを強調している。

搭載エンジンはV型6気筒3.0リッターのDOHC＋スーパーチャージャー仕様だ。Q5がデビューしたときには標準車にも同じエンジンが搭載されていたが、当然ながらSQ5用のエンジンはチューニングが異なり、格段にパワフルな仕様に仕上げられている。260kW/470N・mのパワー＆トルクは2tちょうどの車両重量に対しても余裕十分である。

アクセルを軽く踏み込むだけで、ターボよりも低速から効き出すスーパーチャージャーによって強力な加速が始まり、3000回転を超えたあたりから一段と力強い加速になる。スタンディングからアクセルを思い切り踏み込むと、電子制御の8速ティプトロニックによってレッドゾーンよりも手前の6000回転くらいでシフトアップしていく。8速ATはフル加速のときはともかく、通常の走りのときにはいつ変速しているかが分からないような滑らかなシフトフィールだ。

足回りはけっこう硬めでゴツゴツした感じがあるが、乗り心地が悪いというのとは少し違って硬いゴムの上に乗っているような感じがある。アイポイントが高めなこともあって、コーナーではそれなりにロール感を感じるが、それ以上に安定感のある走りが印象的だ。

SQ5の本体価格は799万円。800万円をわずかに切る水準。標準車の2.0TFSIクワトロが627万円だから、172万円の価格差である。性能の差と装備や仕様の差を考えると、納得すべき価格なのだろう。