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レジェンドの新車
新車価格： 680〜724 万円 2015年2月20日発売〜2022年1月販売終了
中古車価格： 45〜525 万円 （161物件） レジェンドの中古車を見る
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ホンダ レジェンドの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
Hybrid | Hybrid EX | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 680万円 | 724万円 | |
| 中古車価格 | 101〜338万円(56件) | 381〜453万円(3件) | |
| 発売日 | 2015年2月20日 | 2020年11月1日 | |
| 発売区分 | |||
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 3,471 cc | 3,471 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 7DCT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | |||
| 燃費（JC08モード） | |||
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | |||
| 最小回転半径 | エンジン | ||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | |||
| 過給機 | モーター | ||
| 最高出力 (kW[PS]) | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 寸法・重量 | ||
| 全長 | |||
| 全幅 | |||
| 全高 | |||
| 車両重量 | タイヤ | ||
| 前輪サイズ | |||
| 後輪サイズ |
レジェンドのモデル一覧
レジェンドのレビュー・評価
(総投稿数：30件)レジェンド 2015年モデルの満足度
4.45
レビュー投稿数：21件
(カテゴリ平均：4.26)
レジェンド 2015年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
良くも悪くも外連味の無い、まさにザ・セダンという感じ。
写真で見ると何ともつまらないフツーのクルマですが、実車は結構凝った曲面で構成されているのと、大柄なボディサイズも相まって結構な存在感。
Hondaのフラッグシップモデルならではのエグさが欲しい所。
マイチェン後の後期モデルはその点、程よいエグさがあって良いいと思います。
まあでも乗ってしまえば見えないし、敢えて買い替えるほどの違いでもありません。
【インテリア】
今となっては若干のクラシカルさは感じますが、いまどきのタブレットを貼り付けたようなタッチパネルデザインとは違った趣があって寧ろ新鮮 続きを読む 。
プログレッシブコマンダーの操作はタッチパネルと比べて手元で完結出来て好きですが、下側のぶるぶるタッチパネルは決して使いやすいとは言えませんね。
本革内装の仕立ては本物のステッチがあしらわれていて、本革シートもたっぷりしていてコストが掛けられている感があります。
メーターも全面液晶では無くリアルな針が物理的に動くタイプなのが嬉しい。
【エンジン性能】
NSX同等のシステム（ターボ無し）なだけあって凄まじいパワー。
まったく必要ないほどの動力性能ですが、そういう無駄…余裕こそがフラッグシップたらしめるのでしょう。
余裕がありすぎると不思議と飛ばす気にならないもので、のんびり、ゆったりとした運転スタイルになっています。
【走行性能】
ハンドリングは盤石のひとこと。
タイトなワインディングもみずすましの様にスイスイクリアしてしまうのは痛快。
とても５メーター級の大柄ボディを操っているとは思えない軽快さ。
【乗り心地】
車重がそれなりにあるので、乗り心地は重厚。
結構な扁平タイヤなのに不快な硬さは感じませんが、トヨタの同クラスセダンから乗り換えたら相対的に硬いと感じるのでしょうね。
ロングドライブはいくらでも走れてしまう位快適です。
【燃費】
チョイ乗りが多いとハイブリッド車のメリットが見出しにくいが、ロングドライブに出るとリッター１５キロ近く走るのはありがたい。
踏み込みに対し抵抗して返すエコペダル機能も多少は寄与しているのでしょう。
3.5リッターV6エンジン搭載の四駆として考えれば文句なし。
【価格】
10年前で720万円という事は、今なら800万円オーバーでしょうね。
装備を鑑みたら相当頑張ったプライスタグを掲げていたと思います。
【総評】
ライバルのフーガがいなくなり、クラウンはまったく別路線で独自の道を歩んで行ってしまったので、ライバル不在で唯我独尊な立ち位置のセダンとなってしまっていました。
Hondaの事だからまたいつかシレっとレジェンドを復活させるような気がするので、それまで辛抱強く乗り続けるつもりです。 -
若い頃に乗っていました（他人とかぶりたくなく、そして高級車に乗りたかったので）。静かでぬるっとしていく加速が気に入っていました。圧倒的な加速という感じではなかったです。足回りはマイルド。ドイツ車のようなカチッとした感じではなく、適度な固さでしたが、若干柔らかめといった印象。直進の安定性が長所でした。小回りは効かなかったですね、スーパーの駐車場は何回も切り返しました。燃費もよくなかったです。７〜１０ｋｍ程。内装はプラスチックは多かったものの、アメリカンな感じで仕上がっていました。１０年が経過すると、外装の塗装（黒）所々剥げてきました。
-
KC2の前期・後期を代車で貸していただき、そのときに感じた乗り味に一目惚れのような感じがありました。
それから5年が経ち、かなり良い出物があったため衝動買い。
今までメインで使用していたS660は、セカンドカーのような感じで使うことにしました。
オーナーになって2ヶ月ほどですが、少し忘備録のような感じで再レビューします。
基本的に後期型としてレビューしております。
〜仕様〜
KC2 後期型 2018年モデル
カラー：オブシダンブルー
インテリア：シーコストアイボリー
【エクステリア】
アキュラデザインといった感じです。
後期型であるため、よりアメリカなデザイン 続きを読む で私は好きです。
（良くも悪くも好き嫌いが分かれるデザインですよね）
【インテリア】
木目パネルやソフトパッド用いて、質感は高いです。
電子シフトも慣れると扱いやすいです。
DとRが違う操作方法なので、ブラインド操作も出来ます。
（安全の観点からシフトやインジケーターはきちんと見ておきましょう）
インパネにはタッチ画面が備わっており、エアコンの操作やオーディオなどが使えます。
シートヒーター・ベンチレーションが備わっており、一年間快適です。
また、ホワイトのためかシート表皮があまりアチアチになりづらい感じがします。
ヘッドアップディスプレイが搭載されており、内容もシンプルで見やすいです。
駆動力配分やホンダセンシングの作動状況を出せるので、状況に応じて変えています。
また、仕方のないことですが、Androidautoのようなスマホ連携はついていません。
ほかの不満はあまり気になっていませんが、これだけは気になってしまいます。
【エンジン性能】
3.5L＋フロント・リアモーターですが、やはり速いです。
スポーツモードではエンジンが常にかかり、アクティブサウンドコントロールが効いている感じがします。
レッドゾーンまできれいに回るのは、この手のセダンからしたら考えられない面白さがあります。
スムースに速度を乗せていくので、どのようなシーンでも思ったような加速が出来ます。
DCTなので低速でほんのわずかにギクシャクするものの、朝一の始動後ぐらいだけでしか発生しないので気にならないです。
あと急坂からの発進はモーターからエンジンにすぐ切り替わるため、コンッといったショックが若干あります。
【走行性能】
SH-AWDの真髄ここにありといった感じです。
エンジン+フロントモーターはトラクションとして、リアに搭載された2モーターはベクタリングを行っています。
ベクタリングの仕方としては、リアでしっかり駆動を出しながら左右で差を出しているような制御です。
駆動力配分表示を見ていると、コーナーで積極的に介入はしないでアシストといった感じです。
スポーツでは制御の傾向こそ変わりませんが、積極的にベクタリングをしてくれます。
バネレートは硬めではあるものやはりセダンらしくダンパーの動きでソフトな感じを出しています。
そのためベクタリングを効かせながらコーナーを走ると、ボディが宙に浮いているような感じなのになぜか曲がるという初めて乗る人は恐怖体験が出来ます。
ブレーキはしっかり感はあり、踏力で調整できます。
あまりガツンと効かせる感じではないので、同乗者にとっては優しいと思います。
ステアフィールは軽めでゆるゆる走ることが出来ます。
スポーツにすると少し重たくなり、しっかり感を出してきます。
ホンダセンシングは渋滞支援付きのACCが備わっております。
直線から緩いカーブくらいまでであればまあまあな制御ですが、曲率がきついところだと隣のレーンにいる車を前走車と認識したり、ステアリングアシストもヒョコヒョコします。
FL1シビックの単眼カメラを用いたセンシングの方がかなり優秀ですね汗
ネックなのが取り回しで、回転半径が6.0mという一発でUターンが決められないレベルです。
全幅もあるためすれ違いは気をつける必要があります。
ただ、見切りの良さやカメラ・センサーがあるので、よほど狭い道に迷い込まなければわりと走れます。
【乗り心地】
しっかり感はあるものの、全体としてはソフトです
後期型はバネを硬くしたと聞きましたが、ボディ剛性が上がったおかげでサス全体が丁寧に動くような感じがあります。
足は柔らかいけどコーナーで変な曲がり方をする。
そんな乗り心地です。
【燃費】
自分の環境で平均するとだいたい10~11km/Lです。
高速やバイパスであれば16~17km/Lまで伸びることもあります。
【価格】
当時の価格で700万円だったかと思います。
ホンダ車としては高いと言われますが、手前味噌で申し訳ないですがこのクオリティで考えたら相当安いと思います。
（個人的に価格のうち、エンジンで半分、SH-AWDで半分という感じです笑）
【総評】
走行性能や乗り心地など申し分なく、ドライバーズカーとしてもショーファーとしても使えそうです。
後ろにも乗りましたが、後席でも十分な快適さを持っていました。
見た目の雰囲気からは想像が出来ないほどのコーナーリング性能を持っています。
そして誰とも被らないです。
よくある話で、気になる車や新しく車を買ったりするとその車が増えたように感じるということがあるかと思います。
レジェンドではタマ数がそもそも少ないのでこの現象が全く起きていません笑
ネックとしては、取り回しが悪い、インフォテイメント系が一世代前、センシングの制御が少し雑というのがあります。
個人的に気になるネックですが、もし検討するときは片隅にでも入れておいてください。
あまり人にオススメするような車ではありませんが、ハマると思えば買っても損はしないと思います。 - レジェンドのユーザーレビューを見る
レジェンドのクチコミ
(990件 / 108スレッド)クチコミ募集中
-
毎度お世話になります。
数日前から、LKASの異常警告から動作出来ない警告が出始め再始動後は出ないことも多かったため様子を見ていました。
が、昨日の夜からACC,LKAS,CMBSの3つが一斉に警告を始めました…。
何だろう大ごとっぽいのですが、目の前でずっとオレンジ色の警告が点灯しっぱなすので気になってディーラーに行こうかとは思っています。
Fグリル周辺の続きを読むカメラとエンブレム、それとFガラスミラー正面はクリーニングしましたが改善せず。。。だめかな。
-
憧れていたKC2レジェンド 2015前期モデルですが中古で購入して大変満足して乗っております、よろしくお願いします。
さて、早速ですがタイトルの件です。
スイッチを押すと問題なく動作し、ブロアファンの作動音が1.2.3段階で切り替わり音も大きくなります。動作はしている様なのですが肝心の「涼しさ」が？？？感じられません。最大の3にしてもOFFとあまり変わらない感覚です。故続きを読む障では無さそうなのですが皆様ご経験ありますでしょうか？
なんとなくなのですが風の通路が塞がっている？感覚なのですがご存じでしたらご経験豊富な諸兄姉に教えて欲しいです。
・ここをメンテナンスすると風量が増えるよ
・ここにフィルター的な物があって清掃するとよくなる
・その他ここを確認しなさい的な事柄
何かで読んで、座面の高さが低すぎると吸気が阻害され安いとの事で中間の高さ位にはしています。
この車(高級車)を選ぶ、目当ての一つにもあった期待のシートベンチレーションなので、
本格的な暑さが来る前に何とか改善したく、ご協力お願い申し上げます。 -
現在アリストですが、それと比べるとレジェンドは明らかに格下でした。。。。こんなに走らない600万円は世の中にないやろ
って言ってる人（笑）
そのレジェンドは壊れてじゃないですか？
もしやレギュラーガソリンでも
入れてたレジェンドではないか？
そんな遅いわけがないアリストなんかより遥かに格上です
良く勉強して口コミ書いてくださいね（笑） - レジェンドのクチコミを見る
レジェンドの中古車
-
レジェンド ハイブリッド EX 4WD H SENSING 革シ-ト サンル-フ
- 支払総額
- 507.5万円
- 車両価格
- 494.8万円
- 諸費用
- 12.7万円
2021年 3.7万km 愛知県
-
レジェンド ハイブリッド EX 4WD ナビ サンルーフ Krellスピーカー ETC 本革
- 支払総額
- 504.0万円
- 車両価格
- 485.9万円
- 諸費用
- 18.1万円
2021年 3.9万km 埼玉県
-
レジェンド ハイブリッド EX 4WD
- 支払総額
- 479.8万円
- 車両価格
- 468.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
2021年 5.5万km 新潟県
-
レジェンド ハイブリッド EX 4WD 純正ナビ/AftermarketAW/純正フロアマット/全方位/
- 支払総額
- 456.8万円
- 車両価格
- 444.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2021年 6.4万km 山形県
-
レジェンド ハイブリッド EX 4WD R2年/禁煙/プレミアムディープロッソパール
- 支払総額
- 459.5万円
- 車両価格
- 440.0万円
- 諸費用
- 19.5万円
2020年 6.2万km 茨城県
-
レジェンド ハイブリッド EX 4WD ワンオーナー/ナビ/マルチカメラ/ドラレコ/
- 支払総額
- 488.4万円
- 車両価格
- 475.9万円
- 諸費用
- 12.5万円
2019年 2.0万km 神奈川県
-
レジェンド ハイブリッド EX 4WD サンルーフ 本革シート ナビTVBluetooth
- 支払総額
- 400.0万円
- 車両価格
- 378.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
2019年 4.2万km 静岡県
-
レジェンド ハイブリッド EX 4WD 艶消しブラックラッピング車
- 支払総額
- 449.2万円
- 車両価格
- 429.9万円
- 諸費用
- 19.3万円
2019年 5.1万km 三重県
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