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フォレスター (ハイブリッド)の新車
新車価格： 420〜459 万円 2025年4月17日発売
中古車価格： 149〜655 万円 （625物件） フォレスター (ハイブリッド)の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューはフォレスターの最新モデルの情報です
スバル フォレスターの新型情報・試乗記・画像
フォレスター (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
X-BREAK S：HEV | X-BREAK S：HEV EX | Premium S：HEV | Premium S：HEV EX | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 420万円 | 447万円 | 448万円 | 459万円 | |
| 中古車価格 | - |
446〜519万円(6件) | - |
446〜655万円(37件) | |
| 発売日 | 2025年4月17日 | 2025年4月17日 | 2025年4月17日 | 2025年4月17日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 2,498 cc | 2,498 cc | 2,498 cc | 2,498 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 18.8 km/L | 18.8 km/L | 18.4 km/L | 18.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 21.9 km/L | 21.9 km/L | 21.1 km/L | 21.1 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 118[160]/5600 | 118[160]/5600 | 118[160]/5600 | 118[160]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 209[21.3]/4000 | 209[21.3]/4000 | 209[21.3]/4000 | 209[21.3]/4000 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 88[120] | 88[120] | 88[120] | 88[120] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 270[27.5] | 270[27.5] | 270[27.5] | 270[27.5] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,655 mm | 4,655 mm | 4,655 mm | 4,655 mm | |
| 全幅 | 1,830 mm | 1,830 mm | 1,830 mm | 1,830 mm | |
| 全高 | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | |
| 車両重量 | 1,730 kg | 1,740 kg | 1,750 kg | 1,750 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 235/50R19 | 235/50R19 | |
| 後輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 235/50R19 | 235/50R19 |
フォレスターのモデル一覧
フォレスター (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：276件)フォレスター 2025年モデルの満足度
※満足度はフォレスターの情報です
4.17
レビュー投稿数：35件
(カテゴリ平均：4.26)
フォレスター 2025年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
2023年製の5代目E型フォレスター(SKE Advance、以下先代)から6代目のC型X-Breakに乗り換え注文済みですが、改めて半日車を借りて160?ほどじっくり試乗しました。
【エクステリア】
グリーンのアクセントが特徴。実車を見るとやはりインパクトはありました。
【インテリア】
じっくり見ると質感としては先代に比べて下がっています。特にダッシュボードの質感が一部カチカチのプラになっているのが残念です。ドリンクホルダー回りもカチカチで安っぽいです。ヘッドレストの角度調整もできない仕様にダウンしています。
メータ内のマップ表示はとても見やすくて良いです。
スピーカにつ 続きを読む いては先代よりも音質が良くないと感じました。ただこれは先代で使っていたAftermarketナビ(ケンウッド MDV-M911HDF）のアンプ性能の違いかもしれません。
評判の良くないセンターインフォメーションディスプレイの操作性は、思ったよりは良かったです。車の各種設定についてはここに集約されているため先代よりもわかりやすいです。ただエアコンの操作性は物理ボタンの先代に比べ、かなり手間がかかります。
【エンジン性能】
先代と比べると、明らかに力強さを感じます。踏んでもエンジンがうなることなく、スムーズに速度が上がる感じが先代との大きな違いです。とても気持ち良い加速感です。
ただ、先代で不満だったかというとそこまでではなく、先代でも出だしのトルク感は今でも大きな不満を感じてはいません。過剰に飛ばしすぎなければ、高速でもワインディングでもそれなりに気持ちよく走れます。
【走行性能】
試乗の範囲では先代と大きな違いは感じません。コーナーのロール感も相変わらず同様に抑えられています。
アイサイトは先代のアイサイトと比べて、ハンドルに触れているだけでOKな点が、かなり楽だと感じました。先代は握り続けたりハンドルを動かさないとならない点が、少し不便に感じていました。
またアイサイトXは50?以下かつ複数車線の高速道路のみで有効なので、使える場所は限られますが、そのようなケースではかなり楽になりました。
【乗り心地】
低速域の静寂性は先代と比べかなり高いです。ただし高速域では風切り音とロードノイズの割合が大きく、それほど大きな違いは感じませんでした。若干静かかな？というのが実感です。
またエンジン始動のショックが全くなく、モーター→エンジンの切り替えがとてもスムーズで心地よいです。先代についてはショックがわずかに伝わり、そこまで嫌な感じではないものの比較すると違いは明確です。
【燃費】
半日かけて渋滞市街地(15％)、高速(60％)、郊外(13％)、ワインディング(12％)の合計160kmをじっくり走ってみました。車の燃費計では17.2km/lでしたが、満タン法で計測すると18.9km/lでした。特に燃費を気にせずに回しましたが、先代と比べてもかなり燃費が良いです。加えてタンクも先代と比べ48l→63lと3割増加するので、航続距離もかなり伸びます。
【価格】
オプションを付けずに乗り出しで、460万円強でした。値引きは0です。
先代と比べかなりの値上げに見えますが、ハイブリッドの強化、ナビ・ETCの標準化、アイサイトXといった機能が充実しているため、単純な比較は難しいですが機能強化分を混みで考えると妥当かな？一方で、質感面では明らかなコストダウンも見られるため、その点は残念です。
3年3万キロ乗っている先代の下取り額が購入時の車体額を上回るため、持ち出し額はそこまで必要ないことから購入を決定しました。
【総評】
とても良い車ですが、改めてじっくり比較してみて先代でも十分、という感覚も持ちました。おそらく先代の下取り額がそれほど高くなかったら、買い替えのモチベーションはなかったかとも思います。自分の使い方では先代で十分ということです。先代の燃費とタンクの小ささは不満でしたが、新型では大きく改善されるので、その点は楽しみです。 -
SL Premium S:HEV EX
納車後8ヶ月 / 走行距離5,600km
【選択理由】
約2年前から他社ファミリーカーからの乗り換えとして、見切りの良い国産SUVを探して各社試乗した結果、先代フォレスターSK SPORTが候補に浮上。
しかし、CB18エンジン特有の「煤焼き」に必要な走行条件（時速60km以上で20分以上の連続走行を2週間に1回）を確保するのが難しかったことで躊躇していました。
そんな時、自身のライフスタイル（坂道の多い片道20km以下の低速走行メイン）でも耐えられそうなS:HEVのフォレスターが予約販売となる情報があり、即決しました。
【エクステリア】
続きを読む ブリリアントブロンズ × ブラックのツートンカラーを選択。このデザインにマッチしていて高級感があります。
形では特にフロントフェンダー周りの立体的な造形が気に入っています。同クラスのSUVが大型化する中、車幅を1,830mmに抑えている点は、取り回しの良さも含めて非常に優秀だと感じます。
また、奇抜過ぎず、どこかで見たことある様な…でもフォレスターと分かる落ち着いたフェイス＆フォルムどれも良いと感じてます。
【インテリア】
ブラックのナッパレザー仕様。
インパネやドアトリムにも革素材があしらわれており、高級感と道具感が同居した、男心をくすぐるデザインです。
先代SKで感じた運転席左足の圧迫感は無く、傷つきやすい箇所のパネル形状など細かい気配りが垣間見れます。
ハンドル位置がドライバーセンターから左にズレているところはドアトリムやサイドウィンドウに右腕が当たりにくい様に配慮されたデザインと推察します。運転してみると意外と違和感が無いのも驚きです。
また、シートバック形状が左右非対称になっており、ある程度のホールド感とファミリーユースの利便性を両立した良い点だと感じました。
【エンジン性能・パワートレイン】
FB25エンジン ＋ 2モーターの組み合わせは、必要十分なトルク。
登坂性能：斜度が5°の登り坂でも、アクセル開度30%以内でスムーズに走行できます。
連携：モーターのみから＋エンジンへの切り替えが非常に自然で、トルクが必要な瞬間に即座にエンジンが始動します。
静粛性：十分に抑えられており不快感はありません。
補足：どのエンジンでも言えることかもせれませんが、エンジンオイルの劣化、汚れに伴いエンジン音が鈍くなる傾向があるため、早めのオイル交換がコンディション維持のポイントかもしれません。そろそろスラッジが落ち着いたと思うので、次回ディーラー1年点検ではMOTULオイルを試したいと思います。
【走行性能・乗り心地】
ハンドリング: 山道や高速道路のカーブで車体の安定性はSUVとは思えないほど抜群で、ストレスのない走りが楽しめます。
乗り心地: シートはやや硬めで、路面情報がある程度伝わる設定。私は嫌いでは無いですが、タイヤの空気圧(ディーラーだど＋1割)を規定値近くに調整することで少しマイルドになりました。
【燃費】
トータル平均: 16.1km/L（メーター表示）
走行比率: 高速 2：一般道 8
条件: エアコン適宜使用、冬季は18インチスタッドレスタイヤ装着。
似たような乗り方の軽自動車が16.4km/L(メーター表示)と比較しても十分納得できます。
カタログ値では他社の燃費が上回るのは事実ですが、実際は乗り方次第と考えています。
【価格・仕様】
先代より価格は上昇しましたが、全体のクオリティを考えれば満足しています。
オプションは以下を選択。
メーカーOP: 本革シート、ハーマンカードン、アクセサリーコンセント
ディーラーOP: ベースキット一式、カーゴステップパネル（樹脂）、防錆処理（スリーラスター）、メンテナンスパック5年
支払額は「ゾロ目」で縁起の良い数字になりました。
【総評】
安全性、走りの楽しさ、燃費を両立していて、満足感は非常に高いと感じました。
細かいところで、センターパネルの反応速度やオーディオ周辺の操作性など気になる点はありますが、これ1台で近場の買い物から家族との旅行やアウトドア等どこでも行けて、ストレス無く何でもこなしてくれるので、長く乗れそうな頼もしい1台です。 -
ホンダヴェゼルからの乗り換えでS:HEV X-BreakのアイサイトX無しです。
【エクステリア】
最初は奇抜なフェイスに感じましたが発表から既に半年近く経過して見慣れました。
ボリューミーな外観でカッコイイです。
X-Breakのエナジーグリーンカラーを嫌う人もいますが、ボディーカラーを
オータムグリーンメタリックにしましたので相性もバッチリです。（写真参照）
でも他のボディーカラーだと正直違和感がありますね。
リアのFORESTERの彫り込み？は今一よく見えないのでシルバーの
レターマークをオプションで貼り付けました。（お薦めです・写真参照）
【インテ 続きを読む リア】
ヴェゼルからの乗り換えですので納得できる質感とレベルです。
ただ、座席やハンドル等が結構小さく感じました。（必要十分なのですが）
身長184センチの私が座っても余裕のサイズではあります。
後部座席はもっと広いかと思っていましたが結構狭く感じてしまいました。
ヴェゼルよりは広いがうちのNボックスの方が断然広いです。
184センチを基準にした評価ですので普通の身長なら十分だと思います。
荷室も結構狭く感じてしまいます。（電池が嵩高く床面が高いせいかも）
外観のボリュームに反して少し狭いかもと思いました。（新型RAV4よりはかなり狭いようですね）
ゴルフバッグは横置きで余裕で積めます。
【エンジン性能】
不満は無いのですが低速での動き出しはどうしても重さを感じます。
走り出すと軽快そのもので全く不足ないトルクを発生します。
エンジンがかかった時の音は結構はっきり分かります。
高速道路で少し踏み込むとあっという間に100キロに到達します。
100キロ程度の走行は快適なのですが、市街地でストップアンドゴーを
繰り返す40-50キロ程度の走行が続くと結構エンジンがゴロゴロと
中途半端に作動しますのでストレスを感じます。
ただEV走行とエンジンが加わっての走行への移行はなめらかです。
【走行性能など】
ハンドリングもブレーキフィールも良好です。
大きさを感じさせず取り回しもラクチンです。
但し、慣れもあると思いますがヴェゼルと違って高速走行時のハンドルが
結構ユルユルで何度か車線からはみ出しそうになって怖い思いをしました。
そういうものだと慣れてしまえば問題無いとは思います。
（その後8か月経過してほぼ慣れました）
オートワイパーはかなり便利です。
高速走行時に雨が降ってきたので通常の間欠ワイパーにしたら雨量に応じて
ワイパーが勝手に速度調整をしてくれました。
途中でバケツをひっくり返したような集中豪雨になったのですが、低速から
高速まで数段階を自動切り替えで制御してくれて非常にラクチンでした。
ライトのコントロールが覚えるまで結構分かりづらいです。
点灯、消灯、Autoポジション以外にもう一つAuto的なポジションがあります。
ハイビームも通常みたいに前方に押し倒すタイプではなく押したら
元のポジションに戻ります。（最初分からなくて困惑）
Autoポジションでハイビームにすると対抗車に対するライトの自動コントロール
が作動しますがAuto的なポジションでは作動しません。
不満点は信号などでの停車時にライトだけを一時消灯する機能が無い事です。
道路交通法の関係みたいですが一時停車時に前の車がまぶしくないかどうか気になります。
分厚いマニュアルに一通り目を通しましたが、まぁ機能が満載過ぎて
とてもではないけど全てを使いこなせそうもありません。
細かい話ではリアのバックライトは右か左か忘れましたが片方だけ点灯します。
それを見た家人が壊れてると言いましたが、元々片方しか点灯しません。
もう片方がリアフォグになっています。
【乗り心地】
試乗もしたのですが、動画や評論家のコメントなどで段差のいなしかたが
素晴らしく、突き上げが少ないなどと散々褒め散らかされていますが
実際にはあまりそのようには感じられませんでした。
ヴェゼルやNボックスと比べても圧倒的に優れているとは感じられず
市街地では少しフワフワとした乗り心地です。
スバル車が初めてなのでこれまでがかなり硬めの乗り味だったのでしょうね。
静粛性については良好です。
【燃費】
１万キロ以上走りましたがようやくカタログ値18.8Km/Lが出ましたので写真再アップします。
タンク容量も63Lと大きいので給油回数も少なくて満足です。
【価格】
ヴェゼルの下取りがまあまあでしたのであまり高いとは感じませんでしたが
下取り無しで500万円近い価格は少し躊躇しますね。
しかし、安全性能を考えてフォレスターと決めてましたので納得です。
【総評】
これが10台目になる自家用車ですが、久しぶりに買いたいと思える車に
出会えました。
外観は大きく見えますが中は結構コンパクトで女性が運転するにも
問題無い車だと思います。
何よりもアイサイトによる安全性能が頼もしいです。
実際に雨の高速道路で前の車の急ブレーキで追突回避が作動して助かりました。
これから長く付き合っていこうと思います。
その他乗ってみて感じた事
後部座席に人が載ってシートベルトをしないと永久に警告ブザーが鳴り続けます。
このブザーを切ることはできないようです。
寒くなってきたのでハンドルヒーターやシートヒーターが活躍しています。
これらの装着車には初めて乗りましたが寒い朝はかなり助かります。
純正ナビが残念ながらこれまでの最低レベルです。
文字検索で出てこない、遠回りの道に案内しようとする、知っている近道に走路を変更しても延々とUターンしてナビ通りの道に戻るように指示し続けるなど結構癖があります。（実質他社製でしょうからスバルさんのせいではありませんが）
タイヤもオールシーズンなら雪もOKのスノーフレークマーク有りにして欲しかったですね。
何はともあれ2025年カーオブザイヤーおめでとう！！
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フォレスターのクチコミ
(55514件 / 3970スレッド)クチコミ募集中
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フォレスター 2025年モデル |
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|---|---|---|
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フォレスター 2018年モデル |
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フォレスター 2012年モデル |
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フォレスター 2007年モデル |
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フォレスター 2002年モデル |
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フォレスター |
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フォレスター 2025年モデル |
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フォレスター 2018年モデル |
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フォレスター 2012年モデル |
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フォレスター 2007年モデル |
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フォレスター 2002年モデル |
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フォレスター |
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SLフォレスター（11.６インチセンターインフォメーションディスプレイ）が納車されて1ヶ月、約2000km走行しました。
その間、なんとなくですが、ナビのルート案内がETC専用料金所を避けるようになっていると感じていました。
先日、ナビで山梨県都留市内から東京にある自宅を指定するとすぐ近くにある都留インターでなく一つ先の大月インターから高速道路に入るように指示されました続きを読む。
試しに東京都内からJR上野原駅に行くルートを検索すると推奨ルートで相模湖インターで降りるよう指示されます。
本来東京方面からは、相模湖インターではなく相模湖インターの一つ先の上野原インターで降りればすぐに上野原駅に行けるのですが。。。
都留インターも上野原インターもETC専用料金所なので、ルート案内でETC専用料金所を回避しているのかなと思っています。
取扱説明書を読んだりネット検索しましたが、解決策が分かりませんでした。
これを直す方法がありましたら教えてください。 -
C型ターボモデルを検討中です。
フロアマットで教えていただきたいのですが、純正品とAftermarket品（FJ craftなど）を比較した場合、違いなど注意すべき点があれば教えて貰えませんでしょうか。
-
購入候補にしていましたが、
ハイブリットですが、燃費悪いですね。
一概に比較できないのかもしれませんが、
RAV4市街地で20.5K
フォレスターは、同じく市街地で15.4K
これがスバルの実力ですか！？
エンジン以外は、好きなのですが・・・
過去にスバル３台乗り継いだ者の感想です。 - フォレスターのクチコミを見る
フォレスター (ハイブリッド)の中古車
-
フォレスター 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD アイサイトX/ハイブリッド/大型サンルーフ/
- 支払総額
- 555.2万円
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- 540.8万円
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2026年 4km 茨城県
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2026年 7km 東京都
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フォレスター 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD 茶本革シート ハーマンカードン
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2026年 7km 茨城県
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フォレスター 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD サンルーフ 茶本革シート
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フォレスター 2.5 エックスブレイク S:HEV EX 4WD サンル-フ ハ-マンカ-ドン 登録済未使用車
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- 508.0万円
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2026年 7km 東京都
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フォレスター 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD AC100V ハーマンカードン メーカー保証
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- 507.0万円
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2026年 7km 東京都
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フォレスターとよく比較される車種
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