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ルークスの新車
新車価格： 167〜236 万円 2025年10月27日発売
中古車価格： 3〜297 万円 （7,229物件） ルークスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
日産 ルークスの新型情報・試乗記・画像
ルークスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
S | S 4WD | X | X 4WD | ハイウェイスターX | ハイウェイスターX 4WD | ハイウェイスターX プロパイロットエディション | ハイウェイスターGターボ | ハイウェイスターX プロパイロットエディション 4WD | ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション | ハイウェイスターGターボ 4WD | ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 167万円 | 182万円 | 173万円 | 188万円 | 191万円 | 203万円 | 210万円 | 215万円 | 221万円 | 224万円 | 227万円 | 236万円 | |
| 中古車価格 | 59〜179万円(178件) | 66〜140万円(18件) | 63〜229万円(1026件) | 58〜230万円(146件) | 60〜265万円(1139件) | 78〜232万円(140件) | 75〜270万円(1032件) | 93〜282万円(247件) | 139〜259万円(16件) | 68〜287万円(1221件) | 89〜284万円(44件) | 138〜289万円(32件) | |
| 発売日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | 2025年10月27日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 21.0 km/L | 18.8 km/L | 21.0 km/L | 18.8 km/L | 21.0 km/L | 18.8 km/L | 21.0 km/L | 19.3 km/L | 18.8 km/L | 19.3 km/L | 17.4 km/L | 17.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 23.8 km/L | 23.8 km/L | 23.8 km/L | 23.8 km/L | 21.1 km/L | 21.1 km/L | |||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 38[52]/6400 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | 47[64]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 60[6.1]/3200 | 100[10.2]/2400 | 60[6.1]/3200 | 100[10.2]/2400 | 100[10.2]/2400 | 100[10.2]/2400 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,785 mm | 1,805 mm | 1,785 mm | 1,805 mm | 1,785 mm | 1,805 mm | 1,785 mm | 1,785 mm | 1,805 mm | 1,785 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | |
| 車両重量 | 960 kg | 1,010 kg | 960 kg | 1,010 kg | 960 kg | 1,020 kg | 970 kg | 980 kg | 1,030 kg | 990 kg | 1,030 kg | 1,040 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | |
| 後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 |
ルークスのモデル一覧
ルークスのレビュー・評価
(総投稿数：137件)ルークス 2025年モデルの満足度
4.33
レビュー投稿数：9件
(カテゴリ平均：4.26)
ルークス 2025年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
試乗車：ハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション(2WD)
【エクステリア】
イカつい系のVモーショングリルのフロントマスクだったのが今はなきキューブのようなファニーな顔つきになっている。
リヤフォグの位置が高いので消し忘れには注意しなければならない。
【インテリア】
横長の12.3インチのナビと一連の液晶メーターは先進性を感じるが、液晶メーターが安っぽい。
ハイウェイスターを名のるなら液晶でもいいので2眼メーターにして欲しかった。
【走行、エンジン性能】
マイルドハイブリッドが廃止になりガソリンエンジンのみになったが静かでよく走った。
試乗コースに 続きを読む は坂道もあったが、少し踏み込むだけでグイグイと登っていった。
もちろんエンジンがうなることもない。
【走行性能】
スーパーハイト系だがふらつくこともなく安定してコーナーも曲がった。
【乗り心地】
乗り心地はいい。
ほどよい固さとマイルドな乗り心地。
ちなみにタイヤはブリジストンエコピアだった。
【広さ】
スーパーハイトだけあり天井も高く圧迫感はない。
ちなみに後部座席の膝前余裕は前席172cmのシートポジションで握りこぶし3個半。
ただやけにリヤシートが高く感じた。
【オーディオ】
試乗車のコネクテッドナビにはグーグルナビが内蔵されているので高い金額を出して地図更新する必要もない。
また音も聞かせてもらったが、純正のわりには十分いい音していた。
ディスプレイオーディオかナビかの論争があるが、これでいいんだと思う。
ただ欲を言えばN-ONE eのように標準装備にして欲しい。
【燃費】
市街地約5kmの試乗コースで11.8。
マイルドハイブリッド廃止で燃費は悪くなった気がする。
前モデルで同じ試乗コースを走ったがもっと良かった。
ちなみにカタログの市街地燃費は17.2だ。
【価格】
メーカーオプションのコネクテッドナビ(328900円)のみを付けて乗り出し価格272万円。
ちなみにコネクテッドナビにはセットでドラレコとETC2が付いてくる。
ユーチューバー達のデリカミニの見積りが300万を超えるのもわかる気がした。
【不満点】
・白黒のツートンがない(オーテックを除く)
・天井のサーキュレーターが1番上のグレードでもオプション。
【総評】
走りのハイウェイスターが欲しいけどイカついのはイヤだって人は候補にしてもいいと思う。
ただ150万都市にあるショールームで休日にもかかわらず閑散としていた。
頑張れ日産！ -
N-BOXユーザーです。
気になっていた新型ルークスを近くの販売店で試乗してきましたので、そのレポートです。
試乗したのはハイウェイスターGターボです。
正直、完成度の高さに驚きました。
【エクステリア】
パッと見で非常に綺麗で先進的なデザイン。細かな所までよく作り込まれています。
男性から見ればカッコ良く、女性から見れば可愛く見える絶妙なデザインで、あのキューブを彷彿とさせます。
【インテリア】
これは文句なしに素晴らしく、N-BOXユーザーから見ても羨ましい完成度です。
スッキリしていて先進的で、それでいて収納等も多く実用的。
シートの座り心地や材質も良く、座面 続きを読む も高くて視界も良い。
12インチのモニターが目を引きます。
パワーウィンドウのスイッチ周りなどの細かな部分も高級感があり作り込まれています。
室内は前後ともに広くて快適。
後席を前にずらせるので荷台も広く取れます。
もはや軽とは思えないワンランクもツーランクも上の内装及びインテリアです。
【エンジン性能】
ターボだったので全く不満はなく、必要十分なパワーだと思います。
街乗りオンリーでしたが、おそらく高速でも全く不満のないレベルだと思います。
【走行性能】&【乗り心地】
乗り出してすぐに分かる乗り心地の良さ。
スムーズさはN-BOXと互角、静粛性も非常に高く、軽とは全く思えない非常にしっかりとした乗り心地です。
変なクセが全くなく、バランスが非常によく、運転もし易く、物凄く好印象を持ちました。
ここに不満が出る人はおそらくいないでしょう。
【燃費】
試乗なので無評価。
【価格】
高いけど、この完成度なら納得です。
もはやコンパクトカーを超える完成度なので、維持費を考えればファーストカーとしても選択肢として充分有りだと思います。
【総評】
正直に言って、少し悔しいですが、絶対王者だったN-BOXを超えてきたと思います。
日産が非常に真面目に、そして丁寧に車を作り込んできた印象で、日産を見直しました。
完成度が全方位で非常に高く、値段を抜きにすれば誰にとっても満足できる買い物になると思います。 -
【エクステリア】
標準顔は女性向けすぎず、落ち着いた印象で好きです。
ハイウェイスターにすると一気に押し出し感が強くなります。メッキの使い方が個人的に好みです。
人によってはやりすぎと感じる方もいらっしゃるかもしれません。
【インテリア】
軽自動車として標準的なレベルに落ち着いていると思います。
そもそも先代モデルより、ダウンサイザーを狙い高級感を謳っていましたが、そこまでずば抜けて高級感があるとは感じません。あくまでも三菱製の軽自動車ですから、そこまで他社と比較してはちゃめちゃに質感が高いとは感じません。グローブボックスなどを引き出した際の、パーツの動的質感が良くないと思います。 続きを読む
内装の作り込みで言うと、同世代比較なら断然N-BOXの方が上です。
【エンジン性能】
先代モデルより格段に低速域における扱いやすさが増しています。
先代は先行車についていこうと少しアクセルを踏み増すと、回転数がぐわっと一気に上がる印象でしたが、このモデルではそういったことがなく、上手いことトルクを利用して近年のCVT車のセオリーどおり回転を上げずに加速していきます。
一方、回転フィールこそ良くなかったものの、先代モデルでは高回転までぶん回せばまあなんとか許せるくらいの加速力は得られていたという認識でおりますが、このモデルは逆に高回転域は滅法弱いと思います。一定以上の負荷がかかると、アクセルを床まで踏み込んでも２秒ほど考え込むようにエンジンは5,000回転程をキープし、その後一気に回転数が上昇します。速度はついてきません。
また、近年のCVT車でコンピュータ制御なのでだし丈夫だと思いますが、一時的にでもレッドゾーンに針が突入するのはあまり精神衛生上好ましくないので、よした方がいいんじゃないかと思いました。
【走行性能】
そこまできついカーブでなければ、結構背の高さを感じさせずに走ってくれます。
挙動は至って穏やかめなセッティングになっており、不安感はあまりありません。
その感覚のままオーバースピードでカーブに突っ込むと、いきなりグラッと上屋が揺れますので、家臣は禁物ですが、ファミリーカーとしては結構正統派なセッティングになっていると思います。
変なビビりとかもありませんので、走りの質感はこのクラスで言うとN-BOXの次点に来るくらいの質感です。
【乗り心地】
走行感覚が穏やかなら、乗り心地も角が取れた感じの穏やかなものです。
流石にハイト系ワゴンですから全く底突きがないとは言いませんが、乗り心地はかなり良い方だと思います。
また、エンジンノイズもよく抑えられています。
【燃費】
山道メインで走行して、返却時に17km/Lから18km/L程度であったと記憶しています。
このクラスとしては普通でしょう。
高回転域等は弱そうなので、高速に乗るなど高負荷走行をずっと行うと一気に燃費がガタ落ちしそうです。
【価格】
私が乗車したのはXグレードだと思われますが、価格.com上では176万円となっています。OPなどを踏まえると、多分簡単に200万円超えてしまうと思われます。
完成度が高く、他車も普通にどんどん値上がりしているため、著しく高額といったわけではありませんが、決してこの車は安くないと思います。
【総評】
この車、個人的に乗り味等が気に入りました。
ただし、全体を見ていくと、やはり絶対王者であるN-BOXには勝てていないと感じました。
ダウンサイザー向けなのに、広さも内装の質感（先代モデル比）も勝てていないです。
その他、軽量ボディにより燃費性能に優れるスペーシアや、ミラクルオープンドアによりユーティリティ性能に優れるタントなど、強豪ライバルがひしめくこのクラスにおいて、いまいち魅力をアピールできていない、秀でた点が少ないと感じてしまいます。
だからこそ、価格の項目において、安くないという評価をさせていただいています。
車としての完成度は普通に高く、かつデザインや乗り味が自分好みなので、もう少し販売面で頑張って欲しかったです。
もう既に次期モデルにバトンタッチをしているものではありますが、次こそは打倒ライバルメーカーとして、頑張って欲しいものです。
次期モデルに乗車するのも楽しみにしています。 - ルークスのユーザーレビューを見る
ルークスのクチコミ
(4588件 / 448スレッド)クチコミ募集中
-
新型ルークスを購入して、今年の３月から乗っています。
納車時に付いているビニールを外した時から、運転席のシートにシワがありました。
しかも形が…お尻に食い込んだようだ形なんです。
お尻の割れ目に食い込んだような部分が山になっていて大変見苦しいので、手でバシバシ叩いてみましたが、山の形のままで平らに戻りません。
試しに座布団を乗せた状態で運転してみたところ続きを読む平らに戻りました。しかし座布団を外すと、また尻に食い込んだような山の形が付いてしまうのです。
２日程放置していると、だいぶマシな感じに戻ります。
購入した日産には相談しましたが、シートが柔らかいから…とか、後部座席みたいに平らではないから…との事で対応いただけませんでした。
隣の市にある日産にも出向いて相談してみましたが「そのような症状は、他のルークスでは見たことない」と、おっしゃっていました。それなのにシートが柔らかいから…と言い、対応いただけませんでした。
他のルークスも同様の症状なら、仕様だから仕方ないと諦めつきますが、展示車や試乗車、他のルークスで点検に来られた方々には同様の症状がないとの事で納得いきません。
もし、新型ルークスに乗られている方がいらっしゃれば、シートにシワが付くのか教えていただけませんか？？
歴代ルークスには同様のクチコミもありましたが、「私のにはシワが付きません」というクチコミもあったりで…個体差なのでしょうか。
内装が全く同じのekスペースに乗られている方でも良いので、とにかくシートに関しての情報いただけませんか。
-
こんにちは、通りすがりの先代ルークス乗りです
新型４代目に乗られてる方にお聞きしたいのですが、４代目もエコインジケーターOFFにすると走りが変わるとAI検索で聞いたのですが、本当でしょうか？
先代３代目は、エコインジケーターOFFにするとエコモードを切ったような走りに変わり、変速ショックも軽減すると言うメーカー非公認のオバケ的なものがありましたが、４代目は公認のちゃんとした続きを読むエコモードもスタンダードモードもあるのに、エコインジケーターOFFでも変わるって言うのは、訳が分からない。（笑）
３代目の時の様に変わらないと感じる人もいるとは思いますが、変わったと思われた方、ぜひ教えてください。
よろしくお願いします。
-
新型ルークスハイウェイスターのターボに乗っていますが、普段は音楽を聴きながらなのできがつかなかったのですが、30キロ以下の低速走行時に異音？がします。
エンジン音というよりかは「クー」というような感じ？の制御音？的な感じです。
また低速走行時はもたつく？感じでオーバードライブをオフにしたくなります。
同様な感じを持っている方いらっしゃいますか？ - ルークスのクチコミを見る
ルークスの中古車
-
ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション プロパイロット・オーディオレス・LEDヘッ
- 支払総額
- 215.7万円
- 車両価格
- 205.0万円
- 諸費用
- 10.7万円
2026年 3km 奈良県
-
ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 2026年4月登録済み未使用車
- 支払総額
- 221.5万円
- 車両価格
- 200.0万円
- 諸費用
- 21.5万円
2026年 3km 奈良県
-
ルークス 660 ハイウェイスターGターボ ターボ 両側パワースライドドア
- 支払総額
- 219.9万円
- 車両価格
- 212.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
2026年 3km 滋賀県
-
ルークス 660 ハイウェイスターX 2026年4月登録済み未使用車
- 支払総額
- 205.0万円
- 車両価格
- 195.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 奈良県
-
ルークス 660 ハイウェイスターGターボ 快適パック ターボ
- 支払総額
- 223.9万円
- 車両価格
- 216.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
2026年 4km 滋賀県
-
ルークス 660 ハイウェイスターGターボ 快適パック ターボ
- 支払総額
- 223.9万円
- 車両価格
- 216.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
2026年 4km 滋賀県
-
ルークス 660 ハイウェイスターGターボ 快適パック ターボ
- 支払総額
- 223.9万円
- 車両価格
- 216.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
2026年 4km 滋賀県
-
ルークス 660 ハイウェイスターX 両側パワースライドドア
- 支払総額
- 215.3万円
- 車両価格
- 207.0万円
- 諸費用
- 8.3万円
2026年 4km 熊本県
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ルークスとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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