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N-BOX カスタムの新車
新車価格： 192〜247 万円 2023年10月6日発売
中古車価格： 16〜316 万円 （7,761物件） N-BOX カスタムの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ N-BOX カスタムの新型情報・試乗記・画像
N-BOX カスタムの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
ベースグレード | ベースグレード 4WD | ブラック スタイル | ブラック スタイル 4WD | ターボ | ターボ ブラック スタイル | ターボ 4WD | ターボ コーディネートスタイル (モノトーン) | ターボ ブラック スタイル 4WD | ターボ コーディネートスタイル (2トーン) | ターボ コーディネートスタイル (モノトーン) 4WD | ターボ コーディネートスタイル (2トーン) 4WD | コーディネートスタイル (モノトーン) | コーディネートスタイル (2トーン) | コーディネートスタイル (モノトーン) 4WD | コーディネートスタイル (2トーン) 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
| 新車価格 | 192万円 | 205万円 | 206万円 | 219万円 | 212万円 | 219万円 | 226万円 | 228万円 | 233万円 | 234万円 | 241万円 | 247万円 | 216万円 | 222万円 | 230万円 | 236万円 | |
| 中古車価格 | 114〜256万円(2143件) | 135〜257万円(216件) | 169〜238万円(69件) | 220〜236万円(2件) | 133〜300万円(852件) | 203〜266万円(39件) | 149〜259万円(81件) | 155〜260万円(139件) | - |
149〜269万円(211件) | 189〜259万円(32件) | 199〜251万円(10件) | 139〜240万円(149件) | 169〜316万円(154件) | 129〜225万円(16件) | 155〜225万円(5件) | |
| 発売日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年12月12日 | 2025年12月12日 | 2025年4月18日 | 2025年12月12日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年12月12日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | 2025年4月18日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 21.5 km/L | 19.4 km/L | 21.5 km/L | 19.4 km/L | 20.3 km/L | 20.3 km/L | 18.4 km/L | 20.3 km/L | 18.4 km/L | 20.3 km/L | 18.4 km/L | 18.4 km/L | 21.5 km/L | 21.5 km/L | 19.4 km/L | 19.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 26.1 km/L | 23.6 km/L | 26.1 km/L | 23.6 km/L | 24.5 km/L | 24.5 km/L | 21.9 km/L | 24.5 km/L | 21.9 km/L | 24.5 km/L | 21.9 km/L | 21.9 km/L | 26.1 km/L | 26.1 km/L | 23.6 km/L | 23.6 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.5 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,815 mm | |
| 車両重量 | 920 kg | 980 kg | 920 kg | 980 kg | 940 kg | 940 kg | 1,000 kg | 940 kg | 1,000 kg | 940 kg | 1,000 kg | 1,000 kg | 920 kg | 920 kg | 980 kg | 980 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | |
| 後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 |
N-BOX カスタムのモデル一覧
N-BOX カスタムのレビュー・評価
(総投稿数：318件)N-BOX カスタム 2023年モデルの満足度
4.14
レビュー投稿数：41件
(カテゴリ平均：4.26)
N-BOX カスタム 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
納車されて1000kmを超えたのでファーストインプレッションを書いてみたいと思います。
通勤や週末の買物をメインとした２ｎｄカーとして、日常での使いやすさと見た目の上質さを重視してコーディネートスタイルの２トーンを選択。
ルーフがブラックのため、全体が引き締まって見えます。
前車はムーヴカスタム（車重820kg）でしたが、現車は920kgと100kg増加しているにもかかわらず、その重さを感じさせません。
ロングストロークエンジンのおかげで走りは遜色なく、発進も非常にスムーズです。
街乗りでは必要なパワーがあり、もたつきはほとんど感じません。
スーパーハイトワゴンとしてはエン 続きを読む ジン音も静かで、１Ｇ締めのお陰で足回りの安定性が高く、揺れや振動も少ない印象です。
運転視界は非常に良好で開放感があり運転しやすい。
フロントガラスが大きく、角度も立っているため圧迫感が少ないが空気抵抗はやや大きそう。
インパネ周りは黒を基調としたシンプルなデザインで好印象です。
コーディネートスタイル専用のシートやブラック調の加飾は質感が高く、上質さを感じさせます。
一方で、Honda SENSINGの追従機能は１ｓｔカーと比べて加減速がやや忙しく、特に停止のタイミングが遅く感じられ、改善の余地がある。
また、メーターはシンプルになり、一度に確認できる情報量は限られているが、その分、運転視界の良さとのトレードオフといえます。
総じて、街乗り中心で、内装の質感や安全運転支援システム（Honda SENSING）を重視する方に適した一台だと思います。 -
初めに結論を言ってしまうと、Nボックスを買えば間違いなし！（笑）
【エクステリア】
デビュー当時に乗った時はシンプル過ぎないか？と思いましたが今から見るとスッキリしててコレはコレで大人っぽい感じがして良いなと思いました。
初期型はフロントにブルーのライトが付いてたり玩具っぽいと言うか個人的に好みじゃなかったし、2代目はマイナーチェンジ後のフロントナンバープレートがセンターに位置したモデルはとにかく【高級感が凄い！】と思ってましたが、現行モデル評価に星が１つ足りないのは高級感ですね。
悪く言えばカスタム顔が標準でも良いと思える程に大人し過ぎますし個人的にテールランプのコストカ 続きを読む ットがとても残念です。
2代目のテールランプは形状や尾灯、ブレーキ、ウインカーバック等の各ランプの光り方に高級感を感じてました。
【インテリア】
これは個人的にはかなり良くなりました。
メーターのデザインはイマイチですしフィットに乗った時も好みじゃなかったのですが旧型のステアリングの奥に位置したメーターが邪魔だったのと、助手席に座るとなんだか殺風景と言うかそんな印象でしたが
現行モデルは助手席に座ってもオシャレな感じになってて良いですね。
圧倒的に収納は減りましたが物をそんなに置かない自分としては問題無いです。
シートの座り心地もまともですね。
多分旧型と同じかな？2代目と変わり映えしない相変わらず疲れにくいシートだと思いました。
【エンジン性能】
コレが本当に素晴らしいです。
CVTは正直ダイハツが良くてダイハツの安い方のCVTの方との比較です。発進用のギアが付いてない方です。
ダイハツの方がダイレクト感が強くて加減速が自然でそれに比べるとNボックスはモッサリしてますが十分に良いです。
CVTはダイハツに負けましたがエンジンはNAだとダントツです。
スーパーハイトワゴンとは思えないレベルで流石58馬力と思います。
体感的にワゴンR程度の軽自動車と同等レベルに感じます。
スペーシアのハイブリッドが一番走りません。
スペーシアと比べると誰でもパワーの差は分かると思います。
NボックスのNAは一般道で時速80まで案外スンナリ到達します。
※時には流れにのって走らないといけない時ありますよね（笑）
【走行性能】
山道走ってないのでアレですが、至って普通で一般道で運転してて怖いと思う事は無いです。
この点は現行スペーシアNAと遜色ないですね。
自分は普段アルトに乗ってるので目線の高さやハンドルを早めに切らないと車が曲がらない、ハンドルをゆっくり戻さないと揺れるので丁寧なハンドルさばきを心がけて車がそれに答えてくれて快適に曲がる。
こう言うスーパーハイトワゴン独特な感じが普段アルトに乗ってる身からするととても楽しく思えます（笑）
【乗り心地】
これはかなり良いです。
軽自動車を超えてフリードレベルには達してる感じです。
段差の繋ぎ目とかで明らかに他ライバルよりも振動が少ないです。
上質と言うか乗り心地に高級感があります。
【燃費】
これは正直頑張れと言いたいです。
スペーシアに比べると明らかに悪いです。
58馬力を絞れば燃費も良くなるのでしょうけどエンジンのホンダと未だに思ってるので走りをとったのかな？（笑）
【総評】
最初に書きましたがスーパーハイトワゴンで迷ってる人はNボックスを買えば間違いないですね。
ただ、そこら辺に沢山走ってるので個性や所有満足度は最も低いと思います。
自分が買うならジョイにします。
とりあえず車好きの自分が確実に言えるのは
スーパーハイトワゴンでNAモデルを検討してる人は絶対にNボックスが良いですね。
他社を買ったら多少のパワー不足感は我慢しましょう。 -
N-ONE（JG3）NAモデルからの乗り換えです。
収納やアナログメーターが気に入っていたためJF3の中古も検討しましたが、状態の良い個体は新車と大差ない価格だったこと、
また両親の介護を考えると両側電動スライドドアが必須だったため、2026年式 N-BOXカスタムターボ 2WD（JF5）を購入しました。
【エクステリア】
N-ONEの可愛らしい見た目とは対照的に、いかついデザインですが個人的には好みです。
【インテリア】
車内にあまり物を置かないため収納の少なさは気になりませんでした。
N-ONE（JG3）と比較すると質感や素材でコストダウンを感じる部分はありますが 続きを読む 、実用上は問題ありません。
【エンジン性能】
発進からトルクがありストレスがありません。
坂道の多い地域ですが強く踏み込む場面は少なく、余裕のある走りです。
【走行性能】
納車直後は着座位置や車体の影響か、右に傾いているような違和感がありました。
初めてのハイトールワゴンということもありロールを心配していましたが、平坦路では問題なし。
ただし、流れの速い下りカーブではやや怖さを感じます。とはいえ想像していたほどではなく、慣れの範囲だと思います。
【乗り心地】
ムーヴカスタムなども試乗しましたが、個人的にはN-BOXの方が好みでした。
荒れた路面では多少バタつきはあるものの、通常の舗装路では軽とは思えない快適さです。
【静粛性】
高速ではフロントガラスの大きさの影響か、それなりに風切り音は入ります。
加速時はターボが効くと低音が強くなり、好みは分かれるかもしれません。
冷間時のアイドリング音はやや大きめで、時間帯によっては気を使います。
【燃費】
納車後約900km走行、エアコン未使用・2名乗車での実燃費です。
街乗り（渋滞）：10〜12km/L
街乗り ：13〜14km/L
高速 ：15〜16km/L
私の乗り方だと、街乗りはN-ONE(10-11km)より良かったですが、
高速はもう少し伸びてほしい印象です。
【使い勝手】
とにかく室内が広く、特に後席は「軽とは思えないVIP席」のような感覚です。
両側電動スライドドアは、足の不自由な家族の乗り降りや介助がしやすく、ヒンジドアとの違いを実感しました。
一方で広さゆえのデメリットもあり、後席を通常位置にしていると、
N-ONEのように「後ろにポンと荷物を置いてすぐ取る」という使い方はしづらくなりました。
また、電動スライドドアは便利な反面、エンジン停止時はバッテリー消費が少し気になります。
【運転のしやすさ】
着座位置の高さと視界の良さで非常に運転しやすいです。
N-ONEでは駐車時に斜めにズレることがありましたが、この車はまっすぐ止めやすい点も良かったです。
【装備・不満点】
収納の減少やスイッチ周りの素材などにコストカットを感じます。
また、選択したナビの影響か音声での目的地入力ができず、地味に不便です。
安全装備では車線逸脱抑制機能の介入が思ったより強く、状況によってはストレスに感じます。
【ターボについて】
4名乗車時や登坂路、高速での追い越しではターボの恩恵を強く感じます。
一方で平坦な市街地ではNAでも十分と感じる場面もあります。
【価格】
軽としては高価ですが、内容を考えると納得感はあります。
【総評】
「とにかく広くて楽な車」という一言に尽きます。
特に後席の快適性と乗り降りのしやすさは、日常使いだけでなく介護用途でも大きな価値を感じました。
一方で、広さゆえの取り回し（車内の使い方）や電動スライドドア特有の気遣いなど、従来の軽とは違う部分もあります。
走りに関しては、ターボを選んだことで多人数乗車や坂道でも不満がなく、安心感があります。
趣味性という意味ではN-ONEの方が魅力的に感じる部分もあり、状況が変われば戻りたい気持ちもありますが、
「道具としての完成度」はN-BOXの方が明らかに上だと感じました。
家族利用や送迎、介護など「人を乗せる機会が多い人」には非常におすすめできる一台です。
逆に、運転の楽しさやコンパクトさを重視する人には少し方向性が違うかもしれません。 - N-BOX カスタムのユーザーレビューを見る
N-BOX カスタムのクチコミ
(19934件 / 1684スレッド)クチコミ募集中
N-BOX カスタムのクチコミ対象製品を選択してください。（全4件）
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N-BOX カスタム 2023年モデル |
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|---|---|---|
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N-BOX カスタム 2017年モデル |
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N-BOX カスタム 2011年モデル |
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N-BOX カスタム |
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N-BOX カスタムのクチコミ対象製品を選択してください。（全4件）
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N-BOX カスタム 2023年モデル |
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|---|---|---|
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N-BOX カスタム 2017年モデル |
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N-BOX カスタム 2011年モデル |
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N-BOX カスタム |
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急遽N-BOXカスタムに乗り換えることになり、本日、お付き合いのあるホンダディラーにて見積もりをお願いしたところ、以下の内容になりました。
N-BOXカスタムターボ(6BA-JF5)
メーカーオプション:フォグライト、特別色(プラチナホワイトパール)
ディラーオプション:フロアマット(スタンダード)、おでかけパック(8インチナビ➕ETC)、ETCアタッ続きを読むチメント、ETCセットアップ、延長保証マモル
他、税金関係と納車費用です。
総額252万円のところ、値引き34万円の総額218万円でした。
時間の都合上、本日の契約は出来なく、木曜日に改めて、契約する予定です。
通勤車のため、最低限のオプションにしましたが、私自身の金銭感覚が鈍いので、詳しい方教えて下さい。
宜しくお願い致します。 -
タイトル通りになります
N-BOX JF5におススメのサンシェードを教えて下さい!
※純正の３カメドラレコを付けています
フロントガラスやダッシュボードに擦り傷は付かないと思いますが、
出来れば擦り傷等つきにくいものがいいです -
【困っているポイント】
再度エンジンをかけるとDVDが観れない
【使用期間】
1カ月
【利用環境や状況】
普通
【質問内容、その他コメント】
パナソニックDMR-BRZ1020にスカパーの番組を録画し、株式会社磁気研究所の1回録画用DVD-Rにダビングをし、ファイナライズしたものをナビに入れ観ようとすると入れた時には普通に再生をするのですが 次エンジンをかけると真続きを読むっ暗なままだったり緑やピンクの画面になって再生をされない事があったりたまに再生をしたりしていましたが しばらくすると再生されなくなってしまいました
またしばらくすると 一度観れなくても再度エンジンをかけると観れるようになったり普通に再生したりしていたのですが 2日ほどしてまた再生しなくなりました
最初は No Discと出るのですがしばらくすると Loadingと表示されますが再生をされないのですが ディスクの内容を表示しようとするとちゃんと表示はされます
読み込んでいるのに再生されないというのはどういうことでしょうか？
初めから再生されないならわかるのですが、最初は再生されてその後再度再生しようとすると再生されたりされなかったりするのは どうしてなんでしょう
不良品ということでいいんでしょうか？ - N-BOX カスタムのクチコミを見る
N-BOX カスタムの中古車
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ コーディネートスタイル 2トーン 衝突被害軽減システム クリアランスソナー
- 支払総額
- 223.8万円
- 車両価格
- 215.8万円
- 諸費用
- 8.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ アダプティブクルーズ ホンダセンシング 両
- 支払総額
- 208.8万円
- 車両価格
- 195.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ 衝突被害軽減システム クリアランスソナー
- 支払総額
- 211.8万円
- 車両価格
- 198.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ コーディネートスタイル 2トーン 衝突被害軽減システム クリアランスソナー
- 支払総額
- 228.8万円
- 車両価格
- 215.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ アダプティブクルーズ ホンダセンシング 両
- 支払総額
- 211.8万円
- 車両価格
- 198.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ アダプティブクルーズ ホンダセンシング 両
- 支払総額
- 211.8万円
- 車両価格
- 198.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ アダプティブクルーズ ホンダセンシング LE
- 支払総額
- 211.8万円
- 車両価格
- 198.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
-
NBOXカスタム カスタム 660 ターボ 両側電動スライドドア クリアランスソナー
- 支払総額
- 211.8万円
- 車両価格
- 198.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 1km 奈良県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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