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アウトランダーPHEVの新車
新車価格： 529〜682 万円 2021年12月16日発売
中古車価格： 43〜562 万円 （276物件） アウトランダーPHEVの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 アウトランダーPHEVの新型情報・試乗記・画像
アウトランダーPHEVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
M | G | G (7人乗り) | P | P (7人乗り) | P Executive Package | P Executive Package (7人乗り) | BLACK Edition | BLACK Edition (7人乗り) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||
| 新車価格 | 529万円 | 591万円 | 600万円 | 634万円 | 643万円 | 662万円 | 671万円 | 673万円 | 682万円 | |
| 中古車価格 | - |
354〜387万円(5件) | - |
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| 発売日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2025年9月4日 | 2026年2月5日 | 2026年2月5日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | |
| トランスミッション | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 17.6 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | 106 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,745 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | |
| 車両重量 | 2,070 kg | 2,110 kg | 2,150 kg | 2,120 kg | 2,160 kg | 2,140 kg | 2,180 kg | 2,140 kg | 2,180 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | |
| 後輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 |
アウトランダーPHEVのモデル一覧
アウトランダーPHEVのレビュー・評価
(総投稿数：309件)アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
4.66
レビュー投稿数：144件
(カテゴリ平均：4.26)
アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
ルーフレール、エンブレムなどオプション追加で非常に満足です。ドアハンドルカバーは純正オプションなのに取ってつけた感があり、ドアハンドルを握ったときにも違和感があるので付けなければ良かったと後悔してます。中華の2000円のカバー付けたら断然良かったです。それでも満点です。
【インテリア】
2018モデルからの乗り換えですが、あまりに価格に見合った高級感でびっくりしました。先代は550万円のうち200万円はphev代なので350万円の内装と言われていたので。
【エンジン性能】
先代に7年間乗っていたのでphevシステムも慣れているつもりでしたが、全然違いました。 続きを読む バッテリーがなくなったらエンジン走行ではなく、いつの間にかエンジン走行していてバッテリーが補充されていて初ドライブで200キロ走行しましたが、バッテリーがなくなることはありませんでした。
【走行性能】
非常に良いです。街乗りでは優雅に余裕を持って電気走行できて最高です。峠道ではターマックモードでグイグイ曲がってドンドン加速して、運転していて楽しいと感じました。先代では60キロ超えたあたりから加速が鈍くなり高速道路で物足りなさを感じることもありましたが、今回は120キロまで違和感なく加速します。
【乗り心地】
2180キロという重量もあり重たいです。どっしりしていて安定感抜群です。それでもスーっと加速してクイクイ曲がって感動しました。
【燃費】
10000キロほど乗ったところ初期レビューほど良くなかったです。街乗り14前後、高速10ちょいと感じます。燃費は気にしないつもりでしたが、電気ゼロでガソリン満タンで600キロ走れないので思ったより遠出をしたときにガソリンスタンドにお世話になることがあります。（調音施工で重くなったのも影響してるかも）
【価格】
年次改良のタイミングもあり、車両価格から50万円の値引き＋オプション35万円値引き＋補助金58万円とガンガン値引きが効いたので破格の安さだと感じました。
【総評】
大満足です。三菱車だからとこれを選択肢に入れないのはもったいないと思います。
その後、ヒートポンプエアコン、回生ブレーキの音がキーンキーンうるさいと感じるようになりました。
テスラモデルY、トヨタbz4x、クラウンエステートphevの試乗をしたところ、そういったキーンキーン音がなく、羨ましいと思い30万円かけてタイヤハウス、フェンダー裏、バルクヘッド、ラゲッジルーム調音施工してもらいました。
キーンキーンといった音がほぼゼロになり、もともと静かだったエンジン音もロードノイズも更に静かに遠くなり、全く不満のない車になりました。 -
CX-8からアウトランダーPHEV2026年式Gグレードに乗り換えました。
比較しての評価になります。
【エクステリア】
ボンネットが結構高さがあります。
デザインは直線基調で迫力ある感じです。
【インテリア】
Gグレードで白内装、合皮シートですが悪くないです。
Gグレードにはシートメモリーが無いのが残念です。荷室は前車よりは狭いですが、十分と思います。
7人乗なので荷室の下には何も入りません。
ブースターケーブルや三角表示板は箱に入れて荷室に置いています。
3列目は子供限定の狭さです、大人では近場なら何とか我慢できるかという感じです。
祖父母含め７人で旅行しましたが大変 続きを読む でした、あくまで非常時のもので現実的ではないと思います。
【エンジン性能】
今までガソリン車だったので、ツインモータでの電動走行は異次元の走りです。
出だしからトルクが出てスーッとスピードに乗れます。
電動車からはガソリン車に戻れないと言われるのが分かります。
【走行性能】
前車と比べて、取り回しはかなり良くなりました。
ハンドルは軽く、クルクル回るので、Uターンや狭い道、駐車での取り回しは大幅に良くなりました。
バッテリーがあれば基本エンジンは掛からず、EV走行になります。
静かで滑らかです。
エンジンが掛かった時も音は小さめで、走行感覚は変わらないです。
エンジンは主役では無く、あくまでも発電機という事がよく分かります。
【乗り心地】
タイヤを18インチに落としたのですが、純正20インチ+アレンザでも十分乗り心地がよく、変えなくても良かったかなと感じます。
信号での完全停止時の前後のピッチングが結構あり、意識してブレーキをゆっくり踏めば無くなりますが、これは前車には無かった事です。
【燃費】
前車が10km/Lでしたので雲泥の差です。
自宅充電のコストは22kwhフル充電で600円くらいです、これで90kmは走れます。ガソリン換算で24km/Lくらいになります。
我が家は太陽光発電を入れているので、天気を選んで充電すればほぼ自給できます。
近場の街乗りはEVで、旅行等の遠出はガソリンでという三菱の考えが我が家にはガチっとハマりました。
ガソリンは強制燃焼回避の為に3カ月に一回20L入れるくらいになりそうです。
フル乗車旅行時のガソリン燃費は17km/Lくらいでした。
【価格】
高価ですが、最新のPHEVシステムに乗ってみたいとの思い、自分が選択して納得した車に乗りたかったので奮発しました。
期末で3月中での注文ということで結構値引きしてもらえました。
CEV補助金が84万円に上がったのも大きいです。
【総評】
まず、自宅充電できるというのがお勧めできる第一条件と思います。
購入前にかなりこのクルマを調べ、乗ってからは三菱自動車のPHEV思想を理解出来ました。高額ですが値段の価値は十分あると思います。 -
2017年型からの乗り換えです。グレードはGで、購入後2,000km走りました。
【エクステリア／インテリア】
：相応によくなったと思います。
【エンジン性能／走行性能／燃費】
：高速はSave（ハイブリッド）、高速以外はNormal（基本EV）で走ってます。高速、高速以外ともに格段に進歩しており大満足です。唯一の難点は、車幅、回転半径ともに大きくなり、駐車場でまだ感覚をつかみ切れていないことでしょうか。
：燃費／電費は特に驚かされてます。2017型は高速／高速以外ともに、なかなかカタログ値が出なかったのですが、2025型は高速／高速以外ともにカタログ値を上回っており、高速で 続きを読む 17-18km/?、高速以外では満充電で100km以上走ってくれています。あとは電池の劣化が進まないことを祈るのみです。
【乗り心地】
：より高級車っぽくなりました。
【価格】
：補助金のおかげで購入できました。
【総評】
：大満足です。 - アウトランダーPHEVのユーザーレビューを見る
アウトランダーPHEVのクチコミ
(30672件 / 2100スレッド)クチコミ募集中
-
以前こちらに投稿した者です。
■元スレッド：
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab
その後の状況をご報告するとともに、同様の症状が出ている方や、三菱自動車・ディーラーへの対応方法についてご経験をお持ちの方がいれば、情報をお聞きしたく投稿します。
【現在の状況】
1か月強、ディ続きを読むーラーから三菱自動車工業（MMC）へ技術相談を繰り返し行ってもらいましたが、MMCからの技術的な回答はまだ届いておらず、「ハード面かソフト面かの特定が難しい」という状態が続いています。
その間、200V普通充電を何度繰り返しても充電率は60%から全く改善しませんでした（59%→60%に上げるのに48時間かかったこともあります）。
ディーラーが社内で協議した結果、代車（アウトランダー）を用意してくれ、2、3週間の入庫で「ディーラー側で200V充電を集中的に繰り返して容量補正を試みる」という方針で、入庫することになりました。
ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。
【GN0Wの仕様に関する話】
今回のやり取りの中で、以下の説明がありました。
■GN0Wは、200V普通充電を行うことで自動的にセルバランスを補正する仕様になっている
旧型（GG2W/GG3W）にはMUT-III上でセルスムージング（セル電圧均等化）を手動で実行するメニューがあったが、GN0Wではそれが廃止され、200V普通充電によって車両側プログラムが自動補正する設計に変わっているようです。
つまり、V2Hによる充電メインの運用をしていると、この自動補正が機能しにくく、セルバランスの乱れが蓄積される可能性があるということです。
私の家のようにV2Hがメインで200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。
私の使用方法だと、月に最低1、2回は外出先の200Vの普通充電を利用する機会がありましたが、それでもこの状況が発生したため、もう少し回数を増やす必要があるようです。
そして修正には「約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す」必要があり、ディーラーにある機器を使っても短期間での回復は難しいというのがディーラーの見解です。
しかし、エラーが出ていない以上、故障では無いというのもメーカー、ディーラーの見解です。
【V2H＋アウトランダーPHEVオーナーの方へ】
三菱自動車のホームページには、V2H＋PHEVの組み合わせの話が出ていますし、電動 DRIVE STATIONページでは、V2HとPHEVと太陽光発電その使い方が積極的に紹介されていますが、その使い方が結果的にセルバランス乱れの引き金になり、1か月強経過してもメーカーから回答が来ず、ディーラーの機器でも簡単には復旧させられない、といった状態に陥る可能性があります。
V2Hメインで運用している方は、意識的に定期的な200V普通充電が必要かもしれません（あくまで私のケースの暫定的な解釈であり、MMCの公式見解ではありません）。
【お聞きしたいこと】
? 同様の症状（SOC60%前後で充電が止まる、V2H使用時に充電速度が急低下する等）が出ている方はいますか？
? 三菱自動車やディーラーから「故障認定」されずに困った経験のある方がいらっしゃれば、どのようなアプローチで話が進みましたか？私の事象に関わらず、保証・修理対応につながったケースがあれば、ぜひ教えていただきたいです。
-
今年の年次改良についてディーラーから教えてもらったりしてる方はいらっしゃいますか？
-
2022年式アウトランダーから現行のブラックエディションへの乗り換えを検討中で、先日ディーラーへ足を運びました。現在は年次改良に伴う生産調整中で注文はできませんでしたが、Pグレードの試乗をさせていただきました。
そこで現行オーナーの方に質問なのですが、フロントのシートベルトバックルが「ロッキングタング」から「通常タイプ」に変更されていますか？
安全に関わる部分なので、コスト続きを読むダウンや欧州仕様との差別化ではないかと気になっています。仕様変更に関する情報をお持ちの方がいれば、ぜひ教えてください。 - アウトランダーPHEVのクチコミを見る
アウトランダーPHEVの中古車
-
アウトランダーPHEV アウトランダーPHEV Pエグゼク
- 支払総額
- 562.7万円
- 車両価格
- 550.0万円
- 諸費用
- 12.7万円
2025年 0.8万km 宮崎県
-
アウトランダーPHEV アウトランダーPHEV P パノラマ電動サンルーフ
- 支払総額
- 385.7万円
- 車両価格
- 369.0万円
- 諸費用
- 16.7万円
2024年 4.8万km 大阪府
-
アウトランダーPHEV PHEV2.4 ブラックエディション 4WD 4WD 純正ナビ アラウンドビュー ETC2.0
- 支払総額
- 431.2万円
- 車両価格
- 419.8万円
- 諸費用
- 11.4万円
2023年 1.0万km 岩手県
-
アウトランダーPHEV アウトランダーPHEV P
- 支払総額
- 389.8万円
- 車両価格
- 375.6万円
- 諸費用
- 14.2万円
2023年 3.6万km 神奈川県
-
アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD スポーティーパッケージ ワンオーナー
- 支払総額
- 369.8万円
- 車両価格
- 360.6万円
- 諸費用
- 9.2万円
2022年 1.1万km 沖縄県
-
アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD 衝突軽減 純正ナビ フルセグ
- 支払総額
- 353.3万円
- 車両価格
- 336.5万円
- 諸費用
- 16.8万円
2022年 2.6万km 千葉県
-
アウトランダーPHEV G 4WD ワンオーナー
- 支払総額
- 382.0万円
- 車両価格
- 374.6万円
- 諸費用
- 7.4万円
2022年 2.7万km 青森県
-
アウトランダーPHEV P 禁煙車 純正ナビ TV リモコンキー AAC
- 支払総額
- 389.8万円
- 車両価格
- 382.0万円
- 諸費用
- 7.8万円
2022年 3.4万km 沖縄県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
アウトランダーPHEVとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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