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三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデルの価格・グレード一覧
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アウトランダーPHEVの新車
新車価格： 529〜682 万円 2021年12月16日発売
中古車価格： 247〜509 万円 （24物件） アウトランダーPHEV 2021年モデルの中古車を見る
三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像
アウトランダーPHEV 2021年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M 2025年9月4日/マイナーチェンジ | 529万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | 2,070kg |  |
||
| G 2025年9月4日/マイナーチェンジ | 591万円 |
247〜394万円 | 4WD | 5人 | 2,359cc | 2,110kg | |
||
| G (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ | 600万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | 2,150kg | |
||
| P 2025年9月4日/マイナーチェンジ | 634万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | 2,120kg | |
||
| P (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ | 643万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | 2,160kg | |
||
| P Executive Package 2025年9月4日/マイナーチェンジ | 662万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | 2,140kg | |
||
| P Executive Package (7人乗り) 2025年9月4日/マイナーチェンジ | 671万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | 2,180kg | |
||
| BLACK Edition 2026年2月5日/特別仕様車 | 673万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | 2,140kg | |
||
| BLACK Edition (7人乗り) 2026年2月5日/特別仕様車 | 682万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | 2,180kg | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M 2024年10月31日/マイナーチェンジ | 526万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | 2,070kg | |
||
| M 2023年12月7日 | 499万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | |
|||
| M 2023年2月1日 | 484万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | |
|||
| M 2022年10月27日 | 462万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | |
|||
| M 2021年12月16日 | 462万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | |
|||
| G 2024年10月31日/マイナーチェンジ | 587万円 |
247〜394万円 | 4WD | 5人 | 2,359cc | 2,110kg | |
||
| G 2023年12月7日 | 549万円 |
247〜394万円 | 4WD | 5人 | 2,359cc | |
|||
| G 2023年2月1日 | 517万円 |
247〜394万円 | 4WD | 5人 | 2,359cc | |
|||
| G 2022年10月27日 | 495万円 |
247〜394万円 | 4WD | 5人 | 2,359cc | |
|||
| G 2021年12月16日 | 490万円 |
247〜394万円 | 4WD | 5人 | 2,359cc | |
|||
| G (7人乗り) 2024年10月31日/マイナーチェンジ | 597万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | 2,150kg | |
||
| G (7人乗り) 2023年12月7日 | 559万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | |
|||
| G (7人乗り) 2023年2月1日 | 527万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | |
|||
| G (7人乗り) 2022年10月27日 | 505万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | |
|||
| G (7人乗り) 2021年12月16日 | 499万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | |
|||
| BLACK Edition 2023年2月1日/特別仕様車 | 526万円 |
― |
4WD | 5人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,050kg | |
|
| BLACK Edition 2022年10月27日 | 504万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | |
|||
| BLACK Edition (7人乗り) 2024年2月8日/特別仕様車 | 630万円 |
― |
4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,130kg | |
|
| BLACK Edition (7人乗り) 2023年2月1日 | 535万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | |
|||
| BLACK Edition (7人乗り) 2022年10月27日 | 513万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | |
|||
| P 2024年10月31日/マイナーチェンジ | 631万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | 2,120kg | |
||
| P (7人乗り) 2024年10月31日/マイナーチェンジ | 640万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | 2,160kg | |
||
| P (7人乗り) 2023年12月7日 | 602万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | |
|||
| P (7人乗り) 2023年2月1日 | 570万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | |
|||
| P (7人乗り) 2022年10月27日 | 548万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | |
|||
| P (7人乗り) 2021年12月16日 | 532万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | |
|||
| P Executive Package 2024年10月31日/マイナーチェンジ | 659万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | 2,140kg | |
||
| P Executive Package (7人乗り) 2024年10月31日/マイナーチェンジ | 668万円 |
― |
4WD | 7人 | 2,359cc | 2,180kg | |
アウトランダーPHEV 2021年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：143件)アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
4.66
(カテゴリ平均：4.26)
アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
2017年型からの乗り換えです。グレードはGで、購入後2,000km走りました。
【エクステリア／インテリア】
：相応によくなったと思います。
【エンジン性能／走行性能／燃費】
：高速はSave（ハイブリッド）、高速以外はNormal（基本EV）で走ってます。高速、高速以外ともに格段に進歩しており大満足です。唯一の難点は、車幅、回転半径ともに大きくなり、駐車場でまだ感覚をつかみ切れていないことでしょうか。
：燃費／電費は特に驚かされてます。2017型は高速／高速以外ともに、なかなかカタログ値が出なかったのですが、2025型は高速／高速以外ともにカタログ値を上回っており、高速で 続きを読む 17-18km/?、高速以外では満充電で100km以上走ってくれています。あとは電池の劣化が進まないことを祈るのみです。
【乗り心地】
：より高級車っぽくなりました。
【価格】
：補助金のおかげで購入できました。
【総評】
：大満足です。 -
【エクステリア】
フロントはもうすこし大人しい方が好みですが、ランドローバーのような正統派SUV的なシルエットが好みです。
【インテリア】
シンプルなのに高級感のある水平基調のデザインが良いと思います。シートもたっぷりとしていて座り心地が良いし、選択したライトグレーの内装色はとても上品で欧州車のようです。ただし、600万円超えの車なので、テレスコ/チルトを電動にするとか、アンビエントライトを標準にするとか（オプションで付けられるがショボい）、高級感の演出をもう少し頑張ってほしい。いまどきT社の大衆車にさえアンビエントライトがあるのだから猶更です。
Yamaha Ultimateのサ 続きを読む ウンドは最高です。
【エンジン性能】
電動車としてみるともう少しパワーが欲しいと思いますが、通常の運転には十分な加速力だと思います。
【走行性能】
しっかりとハンドルを保持していれば、どんなカーブでも思い通りのラインを描く事ができるのがとても気持ちが良いです。街中の交差点でもクルリッと回る感じで、大きさを感じさせない取り回しの良さがあります。また走行モードによってFF的な走りやFR的な走りができるのも面白いところです。
MI PILOTは便利な機能ですが、過信は禁物です。システムが車線を認識しているにも関わらず自ら車線をはみ出していきます。直線でも常に微妙にハンドルを左右に動かしており、いつ車線をはみ出すのかヒヤヒヤしなければなりません。5年以上前に乗ったH社のワンボックスについていたLKAの方がよほど優秀でした。
【乗り心地】
ピョコピョコ跳ねる不思議なセッティング。特に停止する時に上手に足を抜かないと前後にユサユサとゆすられます。固いのに柔らかい？これが欧州仕様の足回りなのでしょうか？不快ではないけど不思議です。
【燃費】
ハイブリッド燃費としては14から15km/L。
【価格】
割高に感じる。この値段ならばもう少し細かいところの高級感を頑張ってほしい。
【総評】
この車のウリは何といってもSーAWCによる気持ちの良いハンドリングでしょう。峠道を適度なスピードで思いどおりのラインをトレースしながら走っている時はとても気持ちが良いものです。その恩恵は街中でも感じられます。ライトグレーの明るい室内と相まって運転していて楽しい車です。 -
前車 RAV4PHVとの比較になります。
1.雪道の安定感
TOYOTAの4WDは「生活四駆」とか揶揄されていましたが、それでも自分はいざとなれば4WDになると満足していました。
でも、「井の中の蛙」でした。
アウトランダーPHEV はまず滑らせない。（滑りだす限界値が高い）滑り出してもぬるっと制御する。
先日来の大雪でもMADモードで余裕の走破性能を見せつけられました。
RAV4PHVだと滑り出してから4輪にトルクがかかるまでのラグやABSも含めてギギギと何かと音がなるのもノイジーでした。
少しへこんだマンホールのふたの上を通過するときもRAV4PHVではABSが働くようで 続きを読む ギギギと音が鳴っていましたが全くスムーズです。
大雪の時も余裕の走りで亀にならない限り、街中ではスタックはないかなと思います。
2.エアコンが温かい
RAV4PHVでは街中では22度設定で上着を着て運転。長距離時には24度設定で上着を脱いでの運用をしていました。
アウトランダーPHEVは18度設定でも上着が必要ないくらい暖かいです。
ただし、室内が暖まると今度は涼しい風が吹いてきてすーすーしてきますが・・・（笑）
あと、雪が降ってガラスにこびりつくときは18度では雪が解けないので21度くらいにしないといけないところは内緒です。
<不満な点>
1.充電時間が冬は9時間かかる。
RAV4PHEV 18.1kWh 5時間30分 （1時間当たり3.291kWh充電）
アウトランダーPHEV 22.7kWh 7時間30分（1時間当たり3.02kWh充電）
カタログ値は上記の通りですが、冬期間はさらに充電時間が伸びます。
冬期間は1時間当たり2.5kWh弱で9時間以上かかっています。
夜間1:00~4:00の電力を安いプランにしてますが、収まりません。
完全にバッテリーを使い切ったときは2日かけてフル充電にしています。
RAV4PHV は直近ではバッテリーが劣化してるせいもあるのでしょうが、夜間の4時間でフル充電することができていました。（どれくらい劣化していたかは未計測です）
2走行後の設定状態がキープされない
RAV4PHVはオートエアコン設定後吹き出し口だけ変更しても風量はオートでした。
アウトランダーPHEVは吹き出し口も含めて再スタート後はリフレッシュされる。
ドライブモードも前車はECOモードにしていると次もECOモードをキープしていたが、アウトランダーPHEVは常にノーマルモードに戻るためドライブモードを都度都度ECOモードにしなければならない。
ステアリング暖房もいちいち入れなおさなければならない。
フォグランプも都度都度オンしないといけない
（フォグランプの使用目的を考えれば本来これが正解のような気もしますけど。）
オートブレーキホールドがキープされるのは◎
3.EVモードで走行しようとしてもエンジン介入が様々な面で介入するのが煩わしい。
冬のシステムオン時もそのままだと強制でエンジン始動
（ブレーキを踏まずに一度スタートボタンを押してからEVモードに切り替え、そのあとにもう一度ブレーキを踏んでシステムオンしていますｗ）
バッテリーの残が多いとBモードにするときもエンジンが始動する
POWERモードとTARMACモードの時も強制でエンジン始動
RAV4PHVの時はそんなにエンジン始動介入がなかった。それだけバッテリー保護に重きを置いてるともいえるんですけどね。
4.リアラゲッジの床面がRAV4PHVより明らかに高くなりました。このため、重量物をのせたりするのがちょっと辛くなりました。
背の低い妻からクレームが来ていますｗ
【エクステリア】
RAV4PHV がモデリスタフルエアロだっただけに、ちょっと寂しくもありますが、アラ還世代としてそろそろ落ち着いて人生最後の大きい車を長く乗ろうと考えた時には派手過ぎず、それでいたゴツくていいかと思います。
【インテリア】
今回の購入動機のなかで、一番大きなポイントでした。
黒い内装色から脱却したいと思うところもあり、大満足です。
【走行性能】
単純な加速性能は車重が重いし、RAV4PHVに軍配が上がります。加速感はかなわないですがそれでも十分な速さです。
さらに、コーナリングの回答性が優れている分、運転していて楽しいですね。
S−AWCもあって雪道も安定して、TOYOTA4駆とは段違いで満足です。
【乗り心地】
12月納車でまだ夏タイヤの20インチは試乗車でしか体験がありません。
スタッドレスは235/60/R18 を履いていますが、扁平率60の恩恵を受けて雪道の凸凹も十分に許容範囲内です。
【燃費】
RAV4PHVがメータ不具合を知らないままで最後まで乗っていたので、正直燃費が悪いともよいとも判断がつきませんが、電気代もガソリン代も若干上がった感じです。車重が重くなった分だけと考えれば、許容範囲内です。
【価格】
過去一高額な車の購入です。
大きい車は多分これが最後。装備、内装、走りなど考えても妥当ではないでしょうか
【総評】
新型RAV4も選択肢しありましたが、内装が好みに合わず、アウトランダーPHEVの内装が素晴らしかった（好みだった）のも乗り換えの決め手となりました。
不満な点も多々列挙しましたが、なにぶん、久しぶりの三菱車で、TOYOTA車からの乗り換えで戸惑う部分がありますが、慣れの問題かとも思うので、きっと買ってよかったと思うでしょう。
<故障経験>
大雪が降った後、道路がかなり凸凹になったときに気づいたのですが、左フロントのサスペンションかショックかわからないですが、底付きのような音が鳴るようになり、ディーラーに持ち込み。
メーカー保証で対応予定です。
後、助手席後席ドアの下のステップが若干浮いてきており、こちらも同時にメーカー保証で対応予定。
コーティング済みだったため、コーティングまで対応してくれるとのことでした。 - アウトランダーPHEV 2021年モデルのユーザーレビューを見る
アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミ
(10853件 / 747スレッド)クチコミ募集中
-
GN0W購入して、２年経チマした。
購入検討者の皆さんにお伝えしたいのは
三菱アウトランダーPHEVについては、
絶対購入しないようにお伝えします。
そして、この車、そしてメーカーについても
全く信頼に値しません。
この車は、PHEVと言いながら、
その仕様上、家庭で通常充電ができる環境にないと
バッテリー上がりを起こすそうです。
これは、ディーラーの方が言っ続きを読むてました。
だから、マンション等で保有しようとしている方は、
通常充電設備がない環境で保有ししようとしている方は、
絶対に買ってはいけません。
要は、ハイブリッドとして運用する仕様には
なっていないと言うことです。
２年間、毎月バッテリー上がりが発生して、
毎回、レッカーサービス呼んで
ジャンプスターターで立ち上げて
それからディーラーに持って行き、
点検してもらって、まる二日潰れるという始末です。
レッカーサービス会社の間でも、
新型アウトランダーのバッテリー上がりは、超有名だそうです。
会社の中で、「今日は、○○（地名）のアウトランダーさんね。笑」
みたいな汗
そして、折角の家族との休日の予定が潰れてしまうのです。
ディーラーの対応は、
システムプログラムを一度書き換えただけで
その他の対応はなし。
この車は、信頼に全く値しません。
三菱は、やはりその本質的な体質は、変わっていません。
今月中古で売り払い、トヨタ車を買う予定です。
トヨタ車の信頼性は、やはり全世界で絶大です。 -
はじめまして。
現在購入を検討中です。
自宅での充電時の電流の設定を変更ができると聞きましたが、インターネット上でそのような記事を見かけなくここの皆さんならご存知かと思い伺わせていただく次第です。
通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
どなたか教えていただけると幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。
-
タイトル：【相談】50%を超えると充電速度が極端に低下し、それ以上充電できない症状について
こんにちは。2024年10月〜2025年9月生産モデル（現行型）のアウトランダーPHEVに乗っています。
非常に気に入っている車なのですが、原因不明の充電不良に悩んでおり、アドバイスをいただければ幸いです。
【症状】※約3か月継続中
・SOC（充電残量）が50%程度までは続きを読む急速充電・V2Hともに4〜5kW前後で充電可能。
・50%を超えたあたりから、急激に0.1〜0.3kWまで出力が落ちる。
・そのまま繋ぎ続けても、充電速度が遅すぎて60%以上に到達しない。
・V2Hだけでなく、外部の急速充電器や、ディーラーでの普通充電（200V）でも同様の挙動になります。
【使用環境】
・納車から1年強、走行距離は月500km程度（街乗り中心、たまに遠出）。
・自宅はV2H環境のみで、日常的に充放電を行っている。
【ディーラーの診断結果】
・ログに異常値は残っていない。
・「過去に普通充電を1ヶ月継続して直った事例がある」と言われたが、自宅に普通充電環境がなく、物理的に試すことができない。
・メーカー保証（8年16万km/容量70%以下）の対象か判断が必要だが、「そもそも満充電にできないため、現在の正確な容量測定ができない」と言われている。
担当の営業さんは親身になってメーカーと相談してくださっていますが、回答には時間がかかりそうです。
私としては、このままではバッテリー容量の半分（約11kWh）しか使えないことになり、これから夏場を迎えるにあたって非常に困っています。もし直らないのであれば、あと3年間、バッテリー容量の50%で運用するのは嫌なため、補助金の返納が必要になっても乗り換えを検討せざるを得ない状況です。
気に入ってる車なのでできれば直したく、「同じような症状が出たが、こういった対応で改善した」「セルバランスの異常への対処方法についてメーカーやディーラーからアドバイスがあった」など、些細なことでも構いませんので知恵を貸していただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
- アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミを見る
アウトランダーPHEVの中古車
-
アウトランダーPHEV P 4WD HUD パノラマサンルーフ デジタルミラー
- 支払総額
- 509.8万円
- 車両価格
- 498.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
2025年 0.3万km 福岡県
-
アウトランダーPHEV G 禁煙車
- 支払総額
- 379.8万円
- 車両価格
- 371.8万円
- 諸費用
- 8.0万円
2024年 1.1万km 栃木県
-
アウトランダーPHEV PHEV2.4 ブラックエディション 4WD 4WD 純正ナビ アラウンドビュー ETC2.0
- 支払総額
- 439.4万円
- 車両価格
- 429.8万円
- 諸費用
- 9.6万円
2023年 1.0万km 岩手県
-
アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD スポーティーパッケージ ワンオーナー
- 支払総額
- 378.8万円
- 車両価格
- 369.3万円
- 諸費用
- 9.5万円
2022年 1.1万km 沖縄県
-
アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD 純正9型ナビ 全方位カメラ フルセグTV
- 支払総額
- 371.0万円
- 車両価格
- 355.8万円
- 諸費用
- 15.2万円
2022年 1.4万km 埼玉県
-
アウトランダーPHEV 2.4 ブラック エディション 4WD SDナビ フルセグTV ETC 全方位カメラ
- 支払総額
- 303.5万円
- 車両価格
- 291.5万円
- 諸費用
- 12.0万円
2022年 2.5万km 埼玉県
-
アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD 衝突軽減 純正ナビ フルセグ
- 支払総額
- 353.6万円
- 車両価格
- 336.5万円
- 諸費用
- 17.1万円
2022年 2.6万km 千葉県
-
アウトランダーPHEV P ナビ・TV/360°ビューモニター/パワーバッ
- 支払総額
- 363.9万円
- 車両価格
- 349.7万円
- 諸費用
- 14.2万円
2022年 3.0万km 北海道
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
アウトランダーPHEVとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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