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プリウスの新車
新車価格： 276〜460 万円 2023年1月10日発売
中古車価格： 117〜648 万円 （2,898物件） プリウス 2023年モデルの中古車を見る
トヨタ プリウス 2023年モデルの新型情報・試乗記・画像
プリウス 2023年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X 2025年7月1日/マイナーチェンジ | 276万円 |
209〜319万円 | FWD | 5人 | 1,797cc | 1,350kg | 140ps |  |
|
| X E-Four 2025年7月1日/マイナーチェンジ | 297万円 |
228〜327万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,410kg | 140ps | |
|
| U (KINTO専用グレード) 2025年7月1日/マイナーチェンジ | 300万円 |
220〜352万円 | FWD | 5人 | 1,797cc | 1,360kg | 140ps | |
|
| U E-Four (KINTO専用グレード) 2025年7月1日/マイナーチェンジ | 321万円 |
250〜337万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,420kg | 140ps | |
|
| G 2025年7月1日/マイナーチェンジ | 324万円 |
231〜648万円 | FWD | 5人 | 1,986cc | 1,400kg | 196ps | |
|
| G E-Four 2025年7月1日/マイナーチェンジ | 344万円 |
241〜348万円 | 4WD | 5人 | 1,986cc | 1,460kg | 199ps | |
|
| G Night Shade 2025年7月1日/特別仕様車 | 394万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,986cc | 1,560kg | 223ps | |
|
| プラグインハイブリッド G 2025年7月1日/マイナーチェンジ | 384万円 |
319〜388万円 | FWD | 5人 | 1,986cc | 1,560kg | 223ps | |
|
| プラグインハイブリッド Z 2025年7月1日/マイナーチェンジ | 460万円 |
269〜570万円 | FWD | 5人 | 1,986cc | 1,570kg | 223ps | |
|
| Z 2025年7月1日/マイナーチェンジ | 387万円 |
246〜522万円 | FWD | 5人 | 1,986cc | 1,420kg | 196ps | |
|
| Z E-Four 2025年7月1日/マイナーチェンジ | 407万円 |
259〜480万円 | 4WD | 5人 | 1,986cc | 1,480kg | 199ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X 2023年1月10日/フルモデルチェンジ | 275万円 |
209〜319万円 | FWD | 5人 | 1,797cc | 1,350kg | 140ps | |
|
| X E-Four 2023年1月10日/フルモデルチェンジ | 297万円 |
228〜327万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,410kg | 140ps | |
|
| U (KINTO専用グレード) 2023年1月10日/フルモデルチェンジ | 299万円 |
220〜352万円 | FWD | 5人 | 1,797cc | 1,360kg | 140ps | |
|
| U E-Four (KINTO専用グレード) 2023年1月10日/フルモデルチェンジ | 321万円 |
250〜337万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,420kg | 140ps | |
|
| G 2023年1月10日/フルモデルチェンジ | 320万円 |
231〜648万円 | FWD | 5人 | 1,986cc | 1,400kg | 196ps | |
|
| G E-Four 2023年1月10日/フルモデルチェンジ | 342万円 |
241〜348万円 | 4WD | 5人 | 1,986cc | 1,460kg | 199ps | |
|
| Z 2023年1月10日/フルモデルチェンジ | 370万円 |
246〜522万円 | FF | 5人 | 1,986cc | 1,420kg | 196ps | |
|
| Z E-Four 2023年1月10日/フルモデルチェンジ | 392万円 |
259〜480万円 | 4WD | 5人 | 1,986cc | 1,480kg | 199ps | |
|
| プラグインハイブリッド G 2024年10月1日/マイナーチェンジ | 390万円 |
319〜388万円 | FWD | 5人 | 1,986cc | 1,560kg | 223ps | |
|
| プラグインハイブリッド Z 2023年3月15日/マイナーチェンジ | 460万円 |
269〜570万円 | FF | 5人 | 1,986cc | 1,570kg | 223ps | |
プリウス 2023年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：114件)ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】
先代のモデルからスポーティーになって格好いいと思いました。
【インテリア】
チープだと思いますが
ラグジュアリーさを求める車ではないので致し方ないと思います。
【エンジン性能】
良くも悪くも感じるものが無いです。
【走行性能】
ここまで無個性に作れるものかと感心します。
【乗り心地】
先代のモデルは一瞬高級車かと思うような滑らかな乗り心地でしたが
２ランクくらい落ちた印象です。
【総評】
会社の社用車でたまに乗っています。
モデルチェンジした時にエクステリアがかなりスポーティーになったので
期待値が高すぎたのかもしれません 続きを読む 。
正直、褒める所と個性が全くないです。割とどんな車でも
乗り方によっては「美味しい所」がある物と思っていましたが
このプリウスからは感じられません。逆にこんな車がつくれるのだと感心しています。
真っすぐ走っても曲がっても本当のバランスが悪いです。
また目線は人によって違うものとは理解したうえで
未だかつて感じたことのない違和感を感じます。
視角の狭さも相変わらずですが、ここまで褒める所のない車は初めてかもしれません。
とても残念です。 -
3年前試乗した時は好印象で次期候補車リストに入れたほどでしたが、今回は半日借りて高速、ワインディング等70kmほど乗り回したので再評価レビューです。
個体は2024.3登録、6.3万キロ走行のUグレードFFです。
気温は14度から21度
▲気になるところ
◯良いところ
【エクステリア】
廉価グレードでもパッと見はGグレードと変わらない。
気に入らないロアグリルがブラック樹脂で目立たないのが良い。
タイムズ仕様なのかホイールキャップはGグレード
【インテリア】
Uグレードは基本営業車の為、質感云々問えるレベルでは無い。
グレード格差してる装備差別化3点セット(ヘッドライ 続きを読む ト、メーター、シフト)がUにも採用されていたのでビックリ。特にAQUA、シエンタで差別化してた装備(e-シフトマチック、beamLEDヘッドライト)
▲内装のチープ感は半端無い。
▲後席足下は先代のり狭くなってる。
▲シフト位置とペットホルダーが近くにペットボトル入れると間違えてペットボトルを誤操作
▲室内は車高下げたデザインでヒップポイントも低いが、頭上高も余裕無し。
▲ホールドスイッチが小さく加飾無して他のボタンと見分けつき難く操作性悪い
◯唯一気に入ってるのe-シフトのマニュアルみたいな操作感のみ
【エンジン性能】
Uグレードは1.8の為か高速，登坂路でとにかく遅っ！
1人乗りで手荷物だけにもかかわらず。
◯ドライブモードはノーマル，エコ，スポーツの3パターンですが、
エコはお仕置きモード、パワーモードでも登坂時は物足りないくらい。
▲エンジンがコールドスタートや負荷が掛かるとアクセル開度関係なくブーンと耳障りな低周波音と喘息みたいなヒューヒュー音が耳に付く。
遮音性無し。
▲アクセルはオルガン式だがエンジンとの協調し無いので意味ない。
▲リアドアハンドルは電磁式なので、しっかり押さないと半ドアになり開かないので注意
【走行性能】
▲ハンドルの上ごしにメーター見るためハンドル上下の調整幅が少ない。
▲先端の位置を掴むためとメーターの下部を見るため視点高めにして，アップライト気味に座るが、30分も経たないうちにズリ落ちてしまう。出来の悪いドライバーシート
▲先端及び左手コーナーの車両感覚は掴みにくいと前回レビューでも書きましたが，今回はにじなん最後まで慣れず終いでした。まだ新型プレリュードの方が掴み易い。
▲パワステから伝わってくる反力が一定なくゴムみたいな感触。
▲ブレーキタッチは効きが弱すぎ。奥まで踏んでも頼りない制動力。
▲山みちは曲がらない
▲細いタイヤの為か接地感、グリップ力も不足してる上、パワーも無いのでワインディングはつまらない。
▲路面悪いとミシミシ各パネルから異音がする。
◯合皮ハンドルの口径，グリップ太さは馴染んで良かった。
【トヨタセーフティセンス】
◯ホンダには無い信号認識機能は便利。
▲ハンドル左右の操作スイッチが説明表記少なく判りづらい。説明書読んでもわからない
【ホンダと違うところ】
▲ACCの車速調整が長押しでも5km/h刻みでしか速度上がらない。
ホンダの場合は1キロ、5キロ、10キロと単位が変わるので便利
▲オートブレーキホールドが作動はしっかり暫く踏み込んカチッというまで待つ必要があり、気を抜くとavhが作動しないでヒヤリとした。
ホンダの場合は多少浅く踏んでもオートブレーキは掛かるので安心。
【乗り心地】
G、Uグレードは19インチでなく195/60R17インチです。
路面打ち替えの道路では、60タイヤの割にゴツゴツ感ありました。コーナは踏ん張らないのに。
低全高ですが地上高は150mm(17インチは145mm)もあり、アゴを擦る恐れはなさそうと前回レビューで書きましたが、試乗車の先端傷だらけでした。
オーバーハング長いので斜めに進入しないと擦るのでしょう。
【燃費】［メーター読み］
今回は高速メインの往路32km.1時間弱走行で26.4km、復路は高速使わなず38キロ、90分走行はなんと33.8kmでした。さすが燃費スペシャル仕様。
AQUAより良いのでは？
その代わり高速燃費は苦手のよう。それでも充分ですけど。
【価格】
Uグレードはキント専用なので割愛
【総評】
今回はUグレードの為、遮音性やタイヤ等はZより、見た目、内装質素ですが足回りはの基本設定は同じと思いきやZ、Gに標準の前後スタビライザーやフロントパフォーマンスロッドも付いてない事が判明しました。
どおりで山みちは加速しない曲がらないのハチゴー状態だった訳です。
今回はエンジンやAピラー付け根等で異音が発生した場面多く参りました。
登録2年、6.4万キロ走行しているとはいえ主力車種でこれは頂けない。
しかしプラットフォームやサスペンション形式や収納等使い勝手の部分は同じなのでレビュー参考になれば幸いです。
-
新型PRIUS PHEV Zグレード、19インチアルミホイール（冬は17インチスタッドレス）で2年半、40000キロ走行乗った感想。
日産リーフe+からの乗り換えです。
まずはじめに、新型プリウスはハイブリッドとPHEVでは別物の車です。サスペンションや遮音ガラス、バランサーシャフトが付いてるのでPHEVだと乗った感じは完全に高級車と言えます。
【エクステリア】
申し分無いです。保守的な日本車でこの新奇性の高いデザインを出したのは素晴らしい。特に後ろ姿がかっこいいですね。先代と比較すると特に良くなりました。
ただ私は総額560万円出してるのでPHEVだけは内装のグレードをもっと上 続きを読む げて欲しかったですね。
【インテリア】
TOYOTAのインテリアは評判悪いですが新型PRIUSの内装はこれも申し分無いですね。MAZDAやクラウンやLEXUSなような革張りを求めている方は酷評するかもしれませんが、TOYOTA車なのでAftermarket品がたくさん出てます。
わたしはピアノブラックで統一して、今話題のシラザン50というガラスコーティングを施工しました。ピアノブラックは傷つきやすいですからね。
【エンジン性能】
2000cc +モーターでシステム最高出力223馬力もあるので申し分ないです。エンジン音がダサいという人が居ますがそもそもエンジン音なんか聞きたくないという人にはピッタリ。
エンジンがかかってもほとんど気付かないです。
ただ高速道路で時速80km以上で飛ばすと『ドルルン』と鈍い音がしてエンジンがかかり、一気に加速がついて、これもまたテンションが上がります。
【走行性能】
直進安定性が素晴らしいです。遠出のストレスが無いので平気で500kmとか楽しく走れます。
最先端の安全装備が付いてますので高速道路では特にやる事がないのでYouTubeやアマプラ見てます。
とにかくレーダークルーズコントロール（とレーンキープ）が素晴らしくて車線中央からブレません。
ウインカーを切れば自動で車線変更、前車が割り込みしてくれば自動で超自然に減速してくれます。
高速道路だけじゃなく普通の幹線道路でもカーブでも自動で運転してくれますね。
ボディ剛性が上がってロールも非常に少なくワインディングロードも楽しい。先代と違って、これは完全に高級車です。まあ460万円しますからね。
【乗り心地】
ハイブリッドは足回りが硬いという意見が多いですが、PHEVだと専用サスペンションなので硬いというのは感じはあまり無く、凹凸をコツコツ拾うくらいです。
重いバッテリーを支えるために専用チューニングが施されていて、田舎の凹凸のある道路でも直ぐに吸収してバタつきが有りません。なので割と大きな段差でも車がグワングワン揺れると言ったことが本当に無く、すぐに振動が収束します。
買うならPHEVです。
【燃費】
私はPHEVで19インチアルミホイールなのでGグレードの人より燃費は悪いと思います。
EVの電費は春秋が1kwh/7.5km、夏は1kwh/6km、冬はガクッと落ちて1kwh/5kmくらいです。
ガソリン燃費は街乗りでリッター21km、郊外で28.8km、高速道路を時速110km超で走っても25.5kmくらいでした。
19インチですよ？この燃費はあまりにも驚異的です。
片道500kmの遠出をした時はリッター25.5km×40リッタータンク＝1020km
とEV走行距離が加わって1100km〜1200kmくらいですね。
TeslaなどBEVだと実際の航続可能距離は高速道路で飛ばすと、必要エネルギーに乗数が乗ってくるので350km行かないです。
なので、旅行好きな方にはPHEVは最高にオススメです！！！！
PRIUS PHEVなら通勤や街乗りはほぼEVですからね^_^
最高のEVです。
【価格】
PHEVのZグレードだと乗り出し560万円、そこから補助金が55万円で505万円でした。オプションはソーラーパネルなどの実用的では無いもの以外は、必要なものは付けたのでこの価格です。
正直、予想していたよりも100万円は高かったですね笑
ただ今はPHEVにも安いGグレードが出てますが、プリウスはZグレードだと思います。シートベンチレーションが付いてますし衛生面を考えれば合皮シート一択です。
TOYOTAの50万kmは優に走れる『超高品質』な車作りを考えれば、この価格も妥当なのかなと思います。
PHEVだとエンジンの使用頻度がかなり低くて車の寿命もハイブリッドより伸びるので、20万キロ30万キロ乗ったら家族に譲渡したりしても良いのではないでしょうか？
見えるところに金をかけて欲しい人はMAZDAやヨーロッパ車、見えないところに金をかけて欲しい人はTOYOTAや LEXUSを買うべきですね。
私はこの『高品質車』に大満足です。他のメーカーがこのレベルの車を作ろうとしたら価格は間違いなく1000万円は軽く超えてくると思います。
あとプリウスの利点として、やはり大量の部品とノウハウがあるのでもし壊れても修理代が安い点もメリットですね^_^ - プリウス 2023年モデルのユーザーレビューを見る
プリウス 2023年モデルのクチコミ
(4083件 / 219スレッド)クチコミ募集中
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プリウスＰＨＥＶ2023モデル(Ｇ)を17インチオプションにて購入し、ホイールをアルミに替えて8500キロ走りました。
１、燃費(電費)
最初に満充電時はＥＶ走行可能距離が75kmでしたが、現在は105kmになっています。但しエアコンが苦手なのでエアコンをほと んどつけない分電費は良いと思います。
２、乗り心地
非常にしっとりとした感じで路面のショック続きを読むも少ないと思います。質は高いと感じています。
3、走行性能
たまに峠道を走りますが、公道を走る前提ではカーブでも扁平率の高さによる不安はありません。前の車は峠道用に購入したアウディＲＳ３でしたがプリウスも楽しく走れます、特に回生ブレーキの効きを最大にセットして走ると本当にスムーズにカーブがやり過ごせます。
結論
17インチを選択して見た目は確かにしょぼいですが高速道路も含めあらゆるシーンで不満はありません。久々にトヨタのクルマを購入しましたが、非常に良いクルマだと思います。
因みに車両重量はＧはもともとＺより20kg軽く、インチダウンでさらに20kg、鉄チン11,7ｋｇからアルミ8.3ｋｇで13.6ｋｇ、計53.6ｋｇ軽いのでＰＨＶでも1,535ｋｇだと思われます。これはハイブリッドＺより45ｋｇ重い程度なので燃費に貢献していると思います。
ＰＨＶは電費と燃費の双方表示しますが、電費が8.3燃費が44.3です。電費は正確なようですがちょっとン燃費は眉唾物ですね。
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【困っているポイント】
運転席の所にあるスイッチでオープンしてトランク側のスイッチで閉めようとすると(ピーピー)と2回なり締まらない時が毎回じゃないですけど何回かあります。閉めるにはエンジンを止めてからスイッチを押すと普通に閉まります。
【使用期間】
新車で購入して2年半になります。
【利用環境や状況】
締まらなくなるとトランク側のスイッチ運転席側のスイッチ どちら側続きを読む押しても閉まりません！
【質問内容、その他コメント】
ディラーに相談してますが 主力のバッテリーが原因かもと言ってましたがちょっと調べてから連絡致しますの事でした。
同じ様な症状の方おりますか？ また原因や対策わかる方おりましたらよろしくお願い致します
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プリウスの PHEV でバッテリーを満充電にした場合にエンジンをつけないままエアコンを一晩中かけ続けることは可能ですか
また途中で自動的にエンジンがかからないように設定しておくことは可能ですか(一酸化炭素中毒を防ぐために)
バッテリーがなくなったら エアコンが切れてかまわないのでエンジンをかけないようにすることができるか知りたいです - プリウス 2023年モデルのクチコミを見る
プリウスの中古車
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プリウス 2.0 G コネクティッドナビ
- 支払総額
- 369.0万円
- 車両価格
- 354.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 3km 千葉県
-
プリウス 2.0 G コネクティッドナビ
- 支払総額
- 356.0万円
- 車両価格
- 351.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 4km 千葉県
-
プリウス 2.0 G 登録済み未使用車・19インチアルミ・ディス
- 支払総額
- 365.0万円
- 車両価格
- 349.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2026年 4km 大阪府
-
プリウス 2.0 Z tell一本でローン仮審査/低利息チャンス/12
- 支払総額
- 429.0万円
- 車両価格
- 409.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2026年 4km 愛知県
-
プリウス 2.0 Z tell一本でローン仮審査/低利息チャンス/12
- 支払総額
- 432.0万円
- 車両価格
- 412.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2026年 4km 愛知県
-
プリウス 2.0 Z 新車/パノラマルーフ/ナビ/フルセグTV/ETC2
- 支払総額
- 429.8万円
- 車両価格
- 416.7万円
- 諸費用
- 13.1万円
2026年 5km 埼玉県
-
プリウス 1.8 X 8インチディスプレイオーディオ
- 支払総額
- 309.0万円
- 車両価格
- 299.5万円
- 諸費用
- 9.5万円
2026年 5km 愛知県
-
プリウス 2.0 プラグインハイブリッド Z ナビ・フルセグ・パワーシート・サンルーフ
- 支払総額
- 471.7万円
- 車両価格
- 459.8万円
- 諸費用
- 11.9万円
2026年 5km 香川県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
プリウスとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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