スバル フォレスターレビュー・評価

SL Premium S:HEV EX
納車後8ヶ月 / 走行距離5,600km
【選択理由】
約2年前から他社ファミリーカーからの乗り換えとして、見切りの良い国産SUVを探して各社試乗した結果、先代フォレスターSK SPORTが候補に浮上。
しかし、CB18エンジン特有の「煤焼き」に必要な走行条件（時速60km以上で20分以上の連続走行を2週間に1回）を確保するのが難しかったことで躊躇していました。
そんな時、自身のライフスタイル（坂道の多い片道20km以下の低速走行メイン）でも耐えられそうなS:HEVのフォレスターが予約販売となる情報があり、即決しました。
【エクステリア】
ブリリアントブロンズ × ブラックのツートンカラーを選択。このデザインにマッチしていて高級感があります。
形では特にフロントフェンダー周りの立体的な造形が気に入っています。同クラスのSUVが大型化する中、車幅を1,830mmに抑えている点は、取り回しの良さも含めて非常に優秀だと感じます。
また、奇抜過ぎず、どこかで見たことある様な…でもフォレスターと分かる落ち着いたフェイス＆フォルムどれも良いと感じてます。
【インテリア】
ブラックのナッパレザー仕様。
インパネやドアトリムにも革素材があしらわれており、高級感と道具感が同居した、男心をくすぐるデザインです。
先代SKで感じた運転席左足の圧迫感は無く、傷つきやすい箇所のパネル形状など細かい気配りが垣間見れます。
ハンドル位置がドライバーセンターから左にズレているところはドアトリムやサイドウィンドウに右腕が当たりにくい様に配慮されたデザインと推察します。運転してみると意外と違和感が無いのも驚きです。
また、シートバック形状が左右非対称になっており、ある程度のホールド感とファミリーユースの利便性を両立した良い点だと感じました。
【エンジン性能・パワートレイン】
FB25エンジン ＋ 2モーターの組み合わせは、必要十分なトルク。
登坂性能：斜度が5°の登り坂でも、アクセル開度30%以内でスムーズに走行できます。
連携：モーターのみから＋エンジンへの切り替えが非常に自然で、トルクが必要な瞬間に即座にエンジンが始動します。
静粛性：十分に抑えられており不快感はありません。
補足：どのエンジンでも言えることかもせれませんが、エンジンオイルの劣化、汚れに伴いエンジン音が鈍くなる傾向があるため、早めのオイル交換がコンディション維持のポイントかもしれません。そろそろスラッジが落ち着いたと思うので、次回ディーラー1年点検ではMOTULオイルを試したいと思います。
【走行性能・乗り心地】
ハンドリング: 山道や高速道路のカーブで車体の安定性はSUVとは思えないほど抜群で、ストレスのない走りが楽しめます。
乗り心地: シートはやや硬めで、路面情報がある程度伝わる設定。私は嫌いでは無いですが、タイヤの空気圧(ディーラーだど＋1割)を規定値近くに調整することで少しマイルドになりました。
【燃費】
トータル平均: 16.1km/L（メーター表示）
走行比率: 高速 2：一般道 8
条件: エアコン適宜使用、冬季は18インチスタッドレスタイヤ装着。
似たような乗り方の軽自動車が16.4km/L(メーター表示)と比較しても十分納得できます。
カタログ値では他社の燃費が上回るのは事実ですが、実際は乗り方次第と考えています。
【価格・仕様】
先代より価格は上昇しましたが、全体のクオリティを考えれば満足しています。
オプションは以下を選択。
メーカーOP: 本革シート、ハーマンカードン、アクセサリーコンセント
ディーラーOP: ベースキット一式、カーゴステップパネル（樹脂）、防錆処理（スリーラスター）、メンテナンスパック5年
支払額は「ゾロ目」で縁起の良い数字になりました。
【総評】
安全性、走りの楽しさ、燃費を両立していて、満足感は非常に高いと感じました。
細かいところで、センターパネルの反応速度やオーディオ周辺の操作性など気になる点はありますが、これ1台で近場の買い物から家族との旅行やアウトドア等どこでも行けて、ストレス無く何でもこなしてくれるので、長く乗れそうな頼もしい1台です。

ホンダヴェゼルからの乗り換えでS:HEV X-BreakのアイサイトX無しです。


【エクステリア】　
最初は奇抜なフェイスに感じましたが発表から既に半年近く経過して見慣れました。　　　
ボリューミーな外観でカッコイイです。
X-Breakのエナジーグリーンカラーを嫌う人もいますが、ボディーカラーを
オータムグリーンメタリックにしましたので相性もバッチリです。（写真参照）
でも他のボディーカラーだと正直違和感がありますね。
リアのFORESTERの彫り込み？は今一よく見えないのでシルバーの
レターマークをオプションで貼り付けました。（お薦めです・写真参照）

【インテリア】　　
ヴェゼルからの乗り換えですので納得できる質感とレベルです。
ただ、座席やハンドル等が結構小さく感じました。（必要十分なのですが）
身長184センチの私が座っても余裕のサイズではあります。
後部座席はもっと広いかと思っていましたが結構狭く感じてしまいました。
ヴェゼルよりは広いがうちのNボックスの方が断然広いです。
184センチを基準にした評価ですので普通の身長なら十分だと思います。
荷室も結構狭く感じてしまいます。（電池が嵩高く床面が高いせいかも）
外観のボリュームに反して少し狭いかもと思いました。（新型RAV4よりはかなり狭いようですね）
ゴルフバッグは横置きで余裕で積めます。

【エンジン性能】　
不満は無いのですが低速での動き出しはどうしても重さを感じます。
走り出すと軽快そのもので全く不足ないトルクを発生します。
エンジンがかかった時の音は結構はっきり分かります。
高速道路で少し踏み込むとあっという間に100キロに到達します。
100キロ程度の走行は快適なのですが、市街地でストップアンドゴーを
繰り返す40-50キロ程度の走行が続くと結構エンジンがゴロゴロと
中途半端に作動しますのでストレスを感じます。
ただEV走行とエンジンが加わっての走行への移行はなめらかです。

【走行性能など】　
ハンドリングもブレーキフィールも良好です。
大きさを感じさせず取り回しもラクチンです。
但し、慣れもあると思いますがヴェゼルと違って高速走行時のハンドルが
結構ユルユルで何度か車線からはみ出しそうになって怖い思いをしました。
そういうものだと慣れてしまえば問題無いとは思います。
（その後8か月経過してほぼ慣れました）

オートワイパーはかなり便利です。
高速走行時に雨が降ってきたので通常の間欠ワイパーにしたら雨量に応じて
ワイパーが勝手に速度調整をしてくれました。
途中でバケツをひっくり返したような集中豪雨になったのですが、低速から
高速まで数段階を自動切り替えで制御してくれて非常にラクチンでした。

ライトのコントロールが覚えるまで結構分かりづらいです。
点灯、消灯、Autoポジション以外にもう一つAuto的なポジションがあります。
ハイビームも通常みたいに前方に押し倒すタイプではなく押したら
元のポジションに戻ります。（最初分からなくて困惑）
Autoポジションでハイビームにすると対抗車に対するライトの自動コントロール
が作動しますがAuto的なポジションでは作動しません。

不満点は信号などでの停車時にライトだけを一時消灯する機能が無い事です。
道路交通法の関係みたいですが一時停車時に前の車がまぶしくないかどうか気になります。

分厚いマニュアルに一通り目を通しましたが、まぁ機能が満載過ぎて
とてもではないけど全てを使いこなせそうもありません。
　　　　　　
細かい話ではリアのバックライトは右か左か忘れましたが片方だけ点灯します。
それを見た家人が壊れてると言いましたが、元々片方しか点灯しません。
もう片方がリアフォグになっています。

【乗り心地】　　　
試乗もしたのですが、動画や評論家のコメントなどで段差のいなしかたが
素晴らしく、突き上げが少ないなどと散々褒め散らかされていますが
実際にはあまりそのようには感じられませんでした。
ヴェゼルやNボックスと比べても圧倒的に優れているとは感じられず
市街地では少しフワフワとした乗り心地です。
スバル車が初めてなのでこれまでがかなり硬めの乗り味だったのでしょうね。
静粛性については良好です。

【燃費】　　　　　
１万キロ以上走りましたがようやくカタログ値18.8Km/Lが出ましたので写真再アップします。
タンク容量も63Lと大きいので給油回数も少なくて満足です。

【価格】　　　　　
ヴェゼルの下取りがまあまあでしたのであまり高いとは感じませんでしたが
下取り無しで500万円近い価格は少し躊躇しますね。
しかし、安全性能を考えてフォレスターと決めてましたので納得です。

【総評】　　　　　
これが10台目になる自家用車ですが、久しぶりに買いたいと思える車に
出会えました。
外観は大きく見えますが中は結構コンパクトで女性が運転するにも
問題無い車だと思います。
何よりもアイサイトによる安全性能が頼もしいです。
実際に雨の高速道路で前の車の急ブレーキで追突回避が作動して助かりました。
これから長く付き合っていこうと思います。

その他乗ってみて感じた事

後部座席に人が載ってシートベルトをしないと永久に警告ブザーが鳴り続けます。
このブザーを切ることはできないようです。

寒くなってきたのでハンドルヒーターやシートヒーターが活躍しています。
これらの装着車には初めて乗りましたが寒い朝はかなり助かります。

純正ナビが残念ながらこれまでの最低レベルです。
文字検索で出てこない、遠回りの道に案内しようとする、知っている近道に走路を変更しても延々とUターンしてナビ通りの道に戻るように指示し続けるなど結構癖があります。（実質他社製でしょうからスバルさんのせいではありませんが）

タイヤもオールシーズンなら雪もOKのスノーフレークマーク有りにして欲しかったですね。

何はともあれ2025年カーオブザイヤーおめでとう！！

【エクステリア】
SKよりSLが好き、フロントグリルはオプションで変更した。

【インテリア】
夏に役立つ、ベンチレーションは良い。静粛性(一般道のみ)がSKより抜群に良い。
特にアクセル、ブレーキペダル位置が個人的にSLフォレスターはあっている。

【エンジン性能】
これから走るこまないと分からず。まだ慣らし運転中のため

【走行性能】
SKも良かったからＳＬは進化していると思う。これから確認。

【乗り心地】
19インチタイヤのー乗り味はこれから。でも慣らし運転ではSKより良かった

【燃費】
慣らし運転で、いつも走っている峠道へ行きました。SKで14キロ、SLで19キロ。違いは歴然。

【価格】
高くなったけど、それに見合う装備充実と思う。

【総評】
SKフォレスターとSLフォレスターの納車１日での比較感想です。走り込んで違いがあれば、再投稿します。

慣らし運転80キロ、峠道も走って感想です。とにかく確実に進化している

対象はフォレスター・スポーツSK5最終F型（新車購入）です。
私は1年当たりの走行距離が少ないため、新車購入後は少なくとも10年は乗り続けます。そのような観点でのレビューとなります。

【エクステリア】
外観は主観によるところが大きいですが、個人的にはSLよりもクリーンな印象でスバルらしいSKの方が好みです。窓が垂直かつ大きく、０次安全（視界）に優れているのは高評価です。

【インテリア】
・設計が古く、全体的には可もなく不可もなくといったところです。使用されている素材の種類が多いこともあり、全体的に統一感が感じられません。しかし、ナビを除き操作系はダイヤル、ボタン類のため操作性は良いです（特にエアコン）。一方、ナビの位置は低く、特に私の場合はモデルチェンジ前の受注終了間際でパナソニック製ナビを選べなかったため、さらにナビ画面の位置が低く、視線移動が多く危険を感じるほどです。０次安全を重視するスバルの思想と相いれず、これだけで大きな減点です。
・シートは硬い部類に入ると思われ、どちらかというと体重のある人に向いていると思います。
・運転席周りの小物収納は少なく使い勝手は良くないですが、最近の車はどれも大差ないと感じます。
・後席は足元、頭上のいずれも広いうえ、エアコンダクトやリクライニングもあるため、多人数乗車時でも不満は出ないと思います。
・ミドルクラスSUVの中では車体サイズは小さい方ですが、荷室サイズは必要十分です。リヤゲートが立っていることも積載性の良さに貢献しています。

【エンジン性能】
これが問題です。
・搭載されているCB18エンジンは、低回転トルクが比較的大きく、2L NAエンジン（モータアシストなし）よりも日常速度域での使い勝手は良いです。ただし、ターボが利き始めるのは実用上は2000回転付近からで、アクセルを踏み込まないと停車からの発進は遅いです。一方、中間加速時のパワー、トルクは必要十分以上であり、高速道での合流、追い越し加速や上り坂は楽で、結果として長距離運転時の疲れにくさにつながっていると思います。
・CB18エンジンについては、タイミングチェーンカバーからのオイル漏れがネット上で多数報告されていますが、私の車も初回６ヶ月点検（この時は異常なし）から２ヶ月後、走行距離1200km程度でエンジンからのオイル漏れが発生しました。漏れ量はガレージ床面にオイル溜りができるほどで、エンジンルーム内で燃えなかったのが幸いでした。右シリンダヘッド、シリンダブロック、タイミングチェーンカバーの３部品の結合部の液体ガスケットからの漏れで、エンジン載せ替えによる修理となりました。過去には締結ボルトを増やすなどの対策が行われたようですが、販売店によれば今回の載せ替え後のエンジンは特に設計上の対策は行われていないとのことでした。すなわち、オイル漏れが再発する可能性があるということになります。ちなみに、販売店によれば、保証期間後に今回と同様の修理を実費で行うと100万円近い費用を要するとのことでした。

【走行性能】
・直進安定性が高く修正舵が少ないため、長距離走行は楽です。一方、アンダーステアが大きいため、ワインディングは得意ではなく、どちらかというと高速道をクルーズするような場面に向いていると思います。なお、悪路走行は行っていないため、これについては無評価とします。
・予防安全デバイスについてはお世話になったことがほとんどないため評価できませんが、リヤビークルディテクションは非常に役立つ機能と思います。
・運転支援デバイス（ツーリングアシスト）は制御が優れており、とても安心して任せられます。例えば、ツーリングアシストを使用しての走行時に、急に前方に他車が割り込んできた場合の減速は非常に滑らかで、自分で操作するよりも上手ではないかと思うほどです。スバルの運転支援デバイスは他社よりも一歩抜きんでていると思います。

【乗り心地】
硬い部類に入りますが、カドがまるいため、乗り心地は良いです。荒れた路面でも突き上げるようなショックはありません。ただし、荒れた路面では横揺れは比較的大きいです。車高や最低地上高が高いため、これは仕方ありません。

【燃費】
比較的信号の少ない市街地の走行で10〜11km/L程度です。4WDかつ車両重量が重いことを考えると純エンジン車としては良い方だと思います。

【価格】
モデル末期であったこともあり、装備も考慮するとミドルクラスSUVの中では安い方でした。（モデルチェンジ後は随分値上がりし、他社と変わらなくなりましたが。）

【総評】
設計は古いですが、基本性能が高く、エンジンを除けば良い車だと思います。
ただし、エンジンからのオイル漏れの可能性があること、そして保証期間後にオイル漏れが発生すると大きな金銭的負担が生じることを消費者に伝えることなく販売し続けるスバルの企業としての姿勢には疑問を感じます。私はそのようなリスクを負って乗り続けることができず、購入後わずか1年で泣く泣く手放し、他社の車に乗り換えました。私のように保証期間後も乗り続けようと思う方にはCB18エンジン搭載車（フォレスター・スポーツ、レヴォーグ1.8L、レイバック）はお薦めしません。

SH型XSグレード、いまでもちょくちょく見かけます。
2010年にMTモデルを新車購入、オーディオはラジオとCDでナビ無し、ETC付けて乗り出し230万円。

280馬力FR車からの乗り換えなので非力でしたが、街乗りには十分です。
車高があるので前方が見やすく積載能力は十分。
いまどきのミドルサイズSUVより車幅がなく取り回しが楽ちん。

乗り換え理由はフットブレーキの故障。
乗り出しから10年目、走行中にフットブレーキがきかなくなりました。
ブレーキペダルを踏んでもスカスカです。
MT車なのでエンジンブレーキで減速してサイドブレーキで停車できたので、追突事故をせずにすみました。

同じくらいのサイズでMT仕様が復活したら、また乗りたいですね。

TNGA1設計時代のトヨタハイブリット車からの乗り換えです。
EJ20以来スバル車からは離れていました。久々のスバル車にワクワクし、
納車１０日後のインプレッション。

【エクステリア】
従来のヘキサゴンスタイルは少し薄れ、落ち着いた丸みを帯びたイメージ。
　米国に好かれそうなフォードぽいフロントマスクのように感じます。
　STIオプションパーツが少ないので、ディーラーとAftermarket品を使うと良くなる
　感じです。
　ディーラーオプションのディライトは暗く意味がないことがわかりました。
　　
【インテリア】
　・他社に比べ同価格帯車両からは少しチープな感じ。
　カタカタ音がなるような樹脂に覆われています。
　ピアノブラック装飾はフロントの一部のみです。
　標準装備は価格に見合ったインテリアとは思えませんが。。
　これも製造コストUPがひびいていることが伺えます。　
　・大半の機能（タッチ時の動作）が鈍足、11.6インチのセンター
　インフォメーションディスプレイを用いたソフトSWでハードSWが少ない。
　ミュージック機能（イコライザー、選曲操作他）が少なく非常に残念。
　某社の良いスピーカー搭載でもこれでは意味がない。ただ音量が大きい
　だけの印象。
　・リアシートのリクライニングがなく（訂正）、足元も非常に狭く、
　乗降補助ハンドルも無く、足元が高い位置であることから、体の大きな
　人や高齢者や健常者の方は非常に乗り降りしずらい。フロントシートを
　手動で前にずらし乗車スペースをつくる他工夫が必要。
　ピラーに補助ハンドルとフロントシートの移動ボタンがあるとうれしい。
【機能】
　・多彩な機能が搭載されており、驚きます。
　すごく便利ですが、動作が遅くて少しイライラするので改善してほしい。
　例えば、ドライバーシートポジションの自動セットアップ。
　乗車直後、少し正面を向き、認識表示がされてから、ドライバーの
　動作が必要。
　・バック時のリアやコーナーの監視は問題ないですが、フロント側は
　非常にお粗末。旧車はディーラーでコーナーセンサーを付けれましたが、
　2025モデルからはＮＧ。
　自身の目と車外監視カメラボタンを押し確認する必要があります。
　せめてトヨタ車みたいに車速が遅いときはフロントカメラを自動で
　表示できるようにしてほしいものだ。
　・間欠ワイパーが使いづらい。アイサイト搭載車は間欠時間が不規則に
　なります。自分が使いたいタイミングを設定できない。
　追記　時間がたつにつれ収納が少ないので眉を細めることが多くなりました。
　インフォメーション下コンソールのスマホ充電テーブルはOFFにして
　物入にしちゃいました。
追記：寒かったのでシートヒーター使ってみましたが、背中だけ？暖かいです。
　　　　腰からお尻、太ももは残念ながら暖かくなりません（泣）

【エンジン性能】
　ボクサーサウンドが生き残ってます。S-HEVでも車内で音を聞き取る
　ことができます。
　トヨタの旧型ハイブリッドからみると、トルクフルを十分に感じる
　ことができました。

【走行性能】
　申し分ないです。タイヤ選択が重要に感じます。車体剛性と足回りが
　しっかりしている分、チープなタイヤをはくと横滑りが起こりやすく
　なります。
　フレキシブルドロースティフナー を付けました。リアの剛性感が
　さらにUPできました。
　フロントへタワーバーをつけたいですが、まだ販売していない状況です。

【乗り心地】
　遮音性が高く車内は静かです。一方、車高が高いので左右への横揺れを
　感じてしまいます。
　ミニバンほどではないです。これは足回りを強化しても改善できない
　ので諦めます。

【燃費】
　市街地ちょい乗りは10ｋｍ前後。高速道、郊外は未計測。

【価格】
　オプション品なしでも550万くらいになります。
　値引きはさほど期待できないです。下取り、売却で頑張りましょう。

【安全性】
　交差点右左折はアイサイトの視野角が狭いのか危険認識判定が
　成熟していないのか反応が鈍く期待できない印象です。
　またドラレコやレーダー探知機の取付位置に非常に悩みます。
　ドラレコは雨の日のワイパー範囲内に設置することを考慮すると
　運転席側の右端になりました。
追記：デジタルインナーミラーが夜間に後続車のライトの反射で
　白っぽくなる（白ボケ）後方は見ずらくなります。性能良くないです。
　ディラー曰く今のところ対策は無しとの見解。
　フロント左右ドアガラスの透過率がギリギリで断熱フィルムを貼れる
　貼れないの怪しげの件も認識はしているみたい。
　左サイドミラー外方向1/4付近が外に少し開いていて黒い線があり。
　広角気味で歪んで見え目が眩む人もいるみたい。搭乗者がミラーが
　割れていると騒いだ事件がありました(笑)
　
【総評】
　技術進歩に圧倒されます。良い点はたくさんあります。
　今回はまだ日が浅いことから不満なことを中心に記載しました。
　詳細はユーチューブのインプレッションがたくさんＵＰ
　されていますのでご覧ください。
　
★約5か月後　サンルーフトラブル発生
（スバ学掲載）https://community.subaru.jp/announcements/uys4xlpdm9yceeng

52プリウスPHVから乗り換えました。
納車後1か月経ったので思ったことを書いていきます。
26/3/16　2日間プチドライブに行ったので思ったことを追記します。

【エクステリア】
今までのスバルとは違った姿で、一目見たときびっくりしました。正直初めてみたときはかっこいいと思いませんでしたが、見慣れてくるとかっこいい洗練されたデザイン！先進的な感じがします。
26/3/16追記
リアが少し寂しい感じがしたので1か月点検ついでにレターマーク入れました。これは付けて正解で
みなさん付けている理由がわかりました。リアの雰囲気がしまります。色は黒にしましたが銀もいいかなと、、、

【インテリア】
ハーマンカードンが付くのでレザーパッケージは付けませんでした。ただシフトブーツ、レバーが本革巻きではなく樹脂なのが悔いですね。ディーラーオプションでありますが結構な金額。
ハンドルが手触りのいい革なのでそこが救いです。個人的にはステッチを多用し、ドアトリムなどにはやわらかい素材を使用しているのも良いと思います。
26/3/16追記
オーディオの音はボヤボヤがだいぶ取れてきましたがやっぱりスピード感のない低音。ソニックデザインに変えたいですがSL専用がないのでしばらく様子見です。

【エンジン性能】
水平対向エンジンは初めてですが、エンジンが始動するとき横方向に車体が揺れますね。前プリウスの時にはなかったことなのでちょっとびっくり。
ただハイブリッドだけどパワフルなエンジンだと思います。速くはないですが高速合流など必要十分に加速していきますね。
26/3/16追記
1か月点検でオイル交換をしてもらったのでアクセル開度100％ではありませんが、しっかり踏んだり、中間からの加速を試してみましたがいい加速しますね。車重1700kg越えですがそれを感じさせません。

【走行性能】
19インチ50のタイヤのせいなのか？かっちりしてます。ハンドルを回した方向にちゃんと進んでいく感覚はいいですね。いや、おそらく足回りのセッティング、重心位置も関係していると思います。
車高が高いのに地面との距離が近い感じがして運転していて楽しい！
26/3/16追記
堤防を走りましたが見切りがいいし車体感覚もつかみやすいので左側の感覚がとてもわかります。
こう寄せたいと思ったらちゃんと寄せたい方向に寄せることができます。プリウスより目線が高いのにこれはいい。
カメラもついているのでどれだけ寄せれるかも確認できます。ただちょっと画像がひずんでいる？せいか見にくい。。。

【乗り心地】
びっくりしたのが段差を乗り越える時遠くに音が聞こえます。変な荒れた路面だと左右にゆさゆさ車体が揺れます。ただ綺麗な路面だと滑らかな乗り心地で脚がしっかり動いているんだなと感じます。
26/3/16追記
轍がふかい路面だと左右にゆさゆさ揺れますね。ちょっと不快、、、まあ車高が高いのが仕方ないと割り切るしかないかもしれません。

【燃費】
AWD、2.5L、19/50/235のタイヤなのにメーター読み16.5km/L走ります。一昔前では考えられなかった燃費です。しかも機械的に前後輪つながっているのに。
26/3/16追記
堤防を巡行しましたが伸びますね！これから暖かくなるのでさらに伸びるかと。夏場はエアコンで下がると思いますが笑

【価格】
最近の車は値上がりが激しいですね。しかしプリウスではオプションだった安全装備が標準でついてくるので値上がりは仕方ないと妥協して買いました。

【総評】
車の９年の進化を感じます。アイサイトxのほぼ手放し運転は感動しました。名二環のトンネルでも勝手にハンドルがトレースしてくれます。まだ乗り始めて１か月ですが運転が楽しいです。
しかしナビ周りの動作がかなりもっさり。一昔前以上のナビ並みです。
まあ目的地設定はcarplayで接続したiphoneで設定すればいいのですが。
26/3/16追記
1か月半のって、ようやく車のナビ周り、設定をする画面に慣れてきました。ウィジェット表示、エアコンのボタン設定、細かいところを設定できるので自分の好みに合わせた仕様にできます。

総じて買ってよかったです！

SKから乗り換えての評価です
【エクステリア】
スバルっぽさが抜けてあか抜けた感じ
【インテリア】
デザイン的にはいくらかすっきりした感じ。液晶メーターになったりはしたが洗練したとは言い難い
【エンジン性能】
先代から変わらないがとても扱いやすい
【乗り心地】
これが一番進化を感じました。よくできてます
【燃費】
まだわかりませんが、変わらないと思います
【価格】
随分と上がりました、先代はお得感があっただけにそれがなくなったかな
【総評】
すべてにおいて進化を感じました。私的ですがいい車です

去年夏に納車され半年経ったので感想を述べさせて頂ければと思います。
購入をご検討されている方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
外観のカッコ良さについては個人の主観によるところが大きいと思いますが、個人的には悪くないと思います。
北米を意識したもとなっていますがこれはこれで良いと感じています。

【インテリア】
内装の質感は価格相応です。置くだけ充電はスマホが滑って動くので使い物になりません。
シートベンチレーションが欲しかったのでタンカラーの本革にしました。
風量MAXにするとファンの音は大きいですが、しっかり効いてくれます。
縦型タッチパネルに操作系が集中していますが、エアコン関連や走行モード選択は物理ボタンの方が使い易いです。
最大の不満点はタッチパネルの反応がもっさりしている事です。固まって暫く反応しない事があり、改善して欲しいのですがハード上の仕様だと無理なのかなと感じています。
AVHはメモリー機能が欲しいです。毎回始動時にタッチしなといけません。

【エンジン性能&走行性能】
S:HEVは車重や燃費、耐久性を考慮してFB25になったのだと思います。
始動時エンジンがかかる時は振動が大きめですが、走行中の走行モード切替時では不快な振動はありません。
駆動用モータのトルクが太く、特段早い訳ではありませんが実用域でのパワーは必要十分です。
レスポンスも良いので雪道での走行や高速への合流も持たつきませんし、パドルシフトが装備されているのも◎
アイサイトXも秀逸で高速道渋滞時ハンズオフも実際に体験しましたが思った以上に楽でした。

【乗り心地】
購入の決め手は乗り心地と静粛性でした。
19インチの割には乗り心地はマイルドで快適です。車の性格上は18インチが合うのかなと感じています。
静粛性に関しても一般道ではとても静かです。同乗者もとても静かだと感心していました。
モータ走行領域が広がっているのと遮音材を増やした事で静粛性が向上し高級感が増しています。
高速道ではロードノイズはそれなりに入ってきますが五月蝿いと言うほどではありません。『高減衰マスチック』の効果もあるでしょうか。

【燃費】
通勤8割レジャー2割で燃費計表示では18km/Lを切った事がありません。
満タン法で16から17km/Lくらいでしょうか。乗り方は個人差が大きいと思いますので参考程度でお願いします。
水平対向エンジンは冬場落ち込みが顕著なので、どれ程度落ち込むのか気にしていたのですが想像以上ではなく、エアコンが電動コンプレッサー仕様になったのとモータ単独走行領域が拡大したのが効いていると感じます。
プロペラシャフト直結でほぼフルタイムAWD、燃費に不利な水平対向エンジンである事を考慮すると悪くないと思います。

【価格】
発売当初は値引きも殆どなく、ずいぶん高くなったと感じました。
ただ他メーカー同ジャンルFMC後の価格を見ていると頑張っている方だと思えてきました。C型に割安なグレードが設定されるは朗報だと思います。

【総評】
今年度jcotyはFORESTERが獲ると予想していましたが納得です。
誰にでも勧められるパッケージングとアイサイトXによる運転支援も相まって運転が楽です。
長く付き合える相棒になりそうです。
今後WILDERNESSやSTIなど様々なグレード展開があるのでしょう。

エクステリア：最も気に入らないのはバンパーのマフラー部分の切り欠き。何故デュアル前提でプレミアムオーナーは盲蓋をしたようなデザインを我慢しないといけないのか？1.8Lターボも2.5Lもデュアルでいいでしょう？そうでなければ両方シングルで良いくらいの排気量でしょう？また、リアのセンターガーニッシュが両端に向かって下がってるあのデザインは非常に古臭い。フロントフォグランプの位置も、本来ならエアインテークのデザインでしょう？なのに訳のわからないフォグみたいなデザインのあれはなんだ？機能美という概念が無いので☆2つ。

インテリア：とにかく大型液晶モニタが使えない。起動が遅くイライラするし走行中などいちいち目視、読んで選択し、押そうと思えば突き上げで違うとこタッチしちゃうしわき見警告されてしまう。☆1つもあげたくない。また、バッテリーのエネルギーフローを表示すると他のものが表示できず、そうかと思えば外気温や時刻、ナビ起動時には行き先までメーターパネルとセンターパネルで重複する表示がたくさん。開発者はどんなセンスしてるのか。あとこれは強く言いたい。何故クロストレックのS-HEVはアルミペダルなのにフォレスターは違うのか？金額比で全く納得できない。また、ドライバーモニタリングシステムが認識しない事が多いのも大きな欠点。降雪時は座って靴底の雪を落としてる時には前を向いてない。向いた頃にはモニタリングシステムが認識せず。

視界もよくリアシートも広くて使いやすいが、運転席シート後退機能が使えない。私のポジションのまま家内はシートを最高位置くらいまでリフトアップするとちょうどよいくらいで共にユーザー登録をしているが、家内のポジションで乗り込もうとすると座れないくらい狭い、しかしスライド位置は私と変わらないので後退してくれない。手動で後退させて座る頃にはドライバーモニタリングシステムが認識してくれない間抜けな機能。

エンジン性能：2.5Lにモーターアシストだけどトルク感が非常に乏しい。パーシャルでの加速感はまだしもフル加速では失望するレベル。表現で言えば遅い部類。☆２つ。燃費は山間部在住なので恩恵はあまり無し。夏タイヤで15km/L、冬季で13、積雪で12km/L。前モデルXVのMHVが同じ環境でそれぞれ14、11、10km/L。ただし街乗りでは18km/Lなので車のせいというより環境に合ってない感じ。

乗り心地：迷うこと無く☆1つ、このモデルで最も残念ポイント。クロストレックがあれだけしなやかなセッティングができるのに、フォレスターは19インチで常に突き上げが酷い。このせいで余計液晶モニターの操作でよそ見の頻度が増す。そもそもターボで19インチ、ハイブリッドは18インチで十分ではないのか？そしてオールシーズンタイヤも乗り心地にはマイナスだろう。マフラーの兼ね合いも含め、モデルの軸とするものに統一感が無い。スポーツにはスポーツなりの、プレミアムにはそれなりの乗り心地や見た目の統一感が欲しい。このモデル最大のマイナスはこの乗り心地だと思ってる。舗装修正したアスファルト路の凸凹など耐えられないレベル。降雪地域のアスファルトはこれが続くのだ。ドラレコも反応しっぱなし。SUVなのに何処に主眼をおいて開発してるのか甚だ疑問。

走行性能：迷うこと無く☆5つ。所有のXVも良いが更に上を行く凍結、積雪路の走行性能は圧巻。こういう制御をしてくれると降雪地域ではスバル以外の選択肢は無い。必ず安全に帰れる車。電気式4駆が登れず空転スリップしてる凍結路を苦も無く登ってくれる。登坂の積雪急カーブ、アクセルを踏まないと登らないが踏めばプッシュアンダーが出る状況で、確実に走行ラインを外さずステアしてくれる。こんな安心感は他には無い。日中でも氷点下の環境ではどの車に乗り込んでも吐息であっという間に窓が曇るが、PTCヒーターの恩恵は凄まじい。これだけでこの車両を選択した意味があるくらい。ただし、アイドリング時と中速でのワナワナする気持ち悪い揺れ振動、あれは酷い。未完成感がある。あんなの制御でなんとかしてもらいたい。

総合評価では☆2つ、以下かも。

しかし雪道の走行性能、そして極寒時のPTCヒーターによる曇り止め効果、そして高齢の母をリアシートに乗せるために必須だったリアシートヒーター。これらが備わってるので不満はあれど購入した意味はある。本当はクロストレックのが軽量で乗り心地は良くデザインも2代目XVからの統一感があって好きだがリアシートヒーターが無い。もしクロストレックにリアシートヒーターが装着されたら乗り換えたい。同じメーカーの同じようなターゲットのはずなんだけどな、悪路走破性に関しては。

劇的に静かだし各部の作り込みも頑張ってると思うけど、あの突き上げと液晶モニターの操作性が果たしてユーザーに自信を持って勧められるレベルだったのか？ほんの少しの事で随分損してるなと思う。

しかし本来目的にしていた積雪路の走行性能がずば抜けているので満足度は☆3つに。

【エクステリア】
フロントはフォードかランドローバーぽく見えたけど、なかなか格好良いです。バランスが良くスバル車のデザインクセがないというか優等生的な感じ。特に斜め後ろ、サイドからの感じはSUVらしいかたまり感があって素晴らしいです。ただ後部ピラーのシンメトリカル文字は別にいらないかな。
色は前車と同じくオータムグリーンにしました。ホイールがブロンズなので色がくどいかなと最初思いましたが、実際は落ち着いた色のブロンズで車体色とのマッチングも良いです。
ブロンズのホイールは一部不評のようですが、実際見てみると大抵の車体色にも合いそうですよ。
【インテリア】
前車はSKのアドバンス本革仕様でしたが、今回はSPORT EXなのでシート合皮スエードです。格は下になりましたが、色使い、ブロンズの差し色、色使いのセンスの良さ、触った感じなど上級グレードに負けない上質さがあります。天井回りのグレー配色も良いです。
腰痛持ちの私にはスポーツのシートのランバーサポートはとてもありがたいです。
前モデルよりかなり上質感は上がりました（御時世ですが値段もです）。操作系はある程度タッチパネル画面に集約されました。これはこれでわかりやすくて良いです。
スピーカーはハーマンにしましたが、音質調整項目が少なすぎるのは×。
スピーカー自体の性能は良いです。前車SKオプションのパナソニック製ハイレゾスピーカーより音の解像度、表現力は格上です。なのでこれはつけて良かったです。
【エンジン性能】
大昔乗っていた初代フォレスターSTBは2000超えるくらいからグンとターボが効いてくる、いわゆるドッカンでしたがSL搭載のＣＢ１８ターボは随分上質な加速感になりました。1000回転台前半からモリモリとターボトルクが効いてくる感覚はとても良い、力強く無理のない自然な加速感です。前車SKの感覚でアクセルを踏むとちょっと加速が強いのでよりジワリとアクセルを踏んで運転しています。

【走行性能】
加速（エンジンの項目で前述）、ブレーキの効きなどは自然で運転しやすい。デカいのに運転しやすい、見切り視界の良さもフォレスターの長所です。
相変わらず悪路悪天候でも安心、運転が楽しい車。
いざという特のXMODE、アイサイトXもあるし文句の付け所なし。
【乗り心地】
静粛性はSKより一段上がりました。SKよりはサスは柔らかくなったかな。突き上げの吸収が良くなりました。
【燃費】
リッター11くらい。ターボにしては良い方です。スバル車に燃費を求めちゃダメ。
【価格】
結構上がりましたねー。車両自体は420位でしたがオプション諸経費込みだと軽く500は超えました。
ただフォレスターは下取りはかなり優秀なので、それを差し引けばかなりお買い得車といえるのでは。直近のフォレスターの下取り相場を考えると、ターボは相場が跳ねてた位なので残クレだとおそらく大損します。購入なら現金一括が良いでしょうね。
【総評】
アウトバック亡き後、フォレスターは国内ではスバルの旗艦車種となってしまいましたが、旗艦車種にに相応しい高い完成度です。これは販売店の営業担当氏の言う通り買ってよかった。今度は5年以上は乗ります。

△アクセル下
　純正マットはアクセル下がむき出し、こんな場所に足裏が当たらないだろうと思っていてもいつの間にか汚れています。市販のＦ〇クラフトさんで運転席マットだけ購入しプラス千円でこの部分の小さなマットを一緒に購入出来ます。もう汚れが気になる事もありません。純正マットは予備にしました。（写真?）
×洗車後のボンネット内
　洗車が終わってボンネットを開くと両サイドのフェンダー上部から内部に水が浸入しています。雨天走行時ボンネット内はどうなっているのだろう？濡れている？洗車後はボンネットを開けて水を拭き取っています。（写真?）
×ＶＩＥＷスイッチ
　フロントに近接センサーが無いのでＶＩＥＷスイッチを使わざるを得ません。このスイッチが使い辛い位置にあるのでステアリングヒータースイッチの反対側に付けたらどうでしょうか？これはスバルさんへの提案です。
〇実燃費
　普通にアクセル操作して満タン法15?／L前後
　もう一台所有している軽のターボ車と一緒です。
×What3words
　目的地を３メートル四方で指定出来便利なのですが、導かれるのは指定地点の40〜50ｍ手前で『目的地付近です』のアナウンス、３メートル四方のピンポイントを道案内してくれるものではありませんのでご注意を。
◎二日で千キロ走行
　往復１，０９０ｋｍを走行しました。
帰路の高速道路は４３０?、休憩1回、静かでフラットライド、シートの造りもいいです。
〇その他
慣らし運転後
　千キロを超えたところで、ゆっくりと踏み込みエンジンを限界まで回しました。
その後２千キロ走った時点で２回目のオイル交換、エンジンが滑らかに感じます。
ブレーキ
　初期にあったブレーキの鳴きは無くなりました。
ステレオ
　エージングで多少細やかになりましたが、方向性として低音を出して迫力あるサウンド作りになっており中高音の張り出しが足りないけどオプションとしては及第点。
【総評】
重箱の隅をつつくような所を評価しましたが正直そんな所しか気が付きません。
今年のカーオブザイヤーも受賞しましたし本当に良い買い物をしたと思っています。