ホンダ N-ONEレビュー・評価

【エクステリア】
コロンとしたデザインで、可愛らしいと思います。
ボリューム感がありますし、灯火類は全てLEDとなっており、高級感があります。
先代型よりキープコンセプトなので、車知らない方からすれば変わったことがわからないくらいです。現行型の方が見比べるとキリッとした顔しています。
【インテリア】
内装も質感良いと思います。ドアトリムや装飾パネル以外の樹脂については、ただのプラスチックですが、ピアノブラック調パネルや助手席前の装飾パネルの質感がとても高いと思います。
使い勝手の観点から言うと、深めの収納が少ないと感じましたが、ドリンクホルダーはとても充実しています。
所々にNシリーズのロゴが隠されていたり、メーターパネルにN-ONEの車名とシルエットが描かれており、遊び心を感じ面白いです。
【エンジン性能】
私が試乗したモデルはターボでしたので、全く不満は感じませんでした。
高速道路でも、120kmまでの加速は問題ありませんでしたし、山道など登坂であっても、他車から目立って置いていかれるなどは起こらないと思います。
流石に120km巡行時の余力は少ないので、物理的な限界も感じる部分ではありますが、軽自動車と考えると全く不満はありません。
【走行性能】
今回、幹線道路を70km/hで走行していたところ、野生動物の死骸があったため、緊急回避動作を行いました。タイヤからはスキール音がし、車体は相応にロールしましたが、かなり安定した動作で隣の車線に移ることができました。その際、不安を感じさせるような挙動は一切起きませんでした。
それ以外においても、決して限界値が高いわけではありませんが、常識的な速度であれば全く不安感を覚えることはありません。限界は結構わかりやすいとも思いました。
高速域でも、轍や段差による影響は受けづらく、飄々といなしている感じです。しかし、120km/h領域では、トラックの側を通過した際に、若干ではありますが吸い込まれるような形で影響を受けます。この辺りは、軽の物理的限界なのでしょう。とはいえ軽自動車として考えれば優秀ですし、これよりも程度の低い普通車もあるレベルだと思います。
100km/hくらいであれば、燃費面から言っても快適に走行することができると思います。
【乗り心地】
案外揺れるな、エンジン音も大きいなと言う印象でした。
軽自動車としたらレベルが高い乗り心地だと思いますが、価格帯を考慮すると普通車とも競合してしまいます。
そうすると、もう少しシャットアウトしてくれてもよいのかなと思います。
車に乗り込むとサスが沈むため、結構柔らかめの足回りなのかと思いきや、案外路面の段差をいちいち伝えてきてしまいます。
スーパーハイト系よりも全高が低いとはいえ、狭いトレッド幅ではどうしても足を固めなければならない部分もあったのでしょうか。
とはいえN-BOXではもう少しスムースな乗り心地だったと思いますので、ここはもう少し改良をしていただけたらと思います。
【燃費】
400km程度走行し、山道も街中も高速も走行し、メーター読みで19.4km/Lでした。あまり燃費に気を遣ったわけでもなく、更にターボエンジン搭載でこの燃費であれば悪くないと思います。
実燃費はここから1から最大で2km程度落ちるくらいと推察されます。
この点はスズキの車には到底敵いません。
【価格】
正直言って高いと思います。質感、走行性能、動力性能、居住性や使い勝手など、様々な点から言ってもかなりレベルが高い（燃費を除く）と思っていますが、ベースグレードのOriginalで176万円スタートです（一部改良後モデル）私が乗車したのはターボですので、PremiumTourerと思われますが、217万円です。
ここから更にOPなどを装着すると高額になっていきます。
最近の軽自動車に全体的にそうではありますが、高いです。この価格であれば普通車を検討してしまいます。
【総評】
今回は自家用車が不調で修理に出した際の代車としてお借りしました。
全体通して色々申し上げてきましたが、かなりレベルは高かったと思います。
ただ、現行型N-BOXの出来を鑑み、この車のコンセプトを考えるともう少し突き詰めても良いのかなとも思いました。今回は外板をキャリーオーバーしたため搭載できなかったようですが、ハイグレードとして出すのであればテレスコも欲しくなりますし、先述の乗り心地についてもそうです。
近頃、この車のEVモデルも登場し、この車自体も一部改良にてメーターパネルやステアリングが変更となりました。
この車が今後どのようになっていくのか。ホンダが言っていたとおり、この車をブランドとして育てていくのか？そして、現行モデルは一部改良を経て、今後どのように変化し、いつまで販売されるのか？はたまたいずれEVに一本化されるのか？
また、今のホンダに、この車種へリソースを割けるだけの余裕はあるのか？
様々気になる点が出てきました。
個人的な希望としては、今後も熟成を重ね、どんどん育てていってくれたら面白いなと思います。
先代モデルも現行モデルも、私の友人やその家族、先輩にも乗っている方が複数見られます。ブランドが無くなってしまったら寂しいですので、今後も磨き続けていただけたらと思いました。

【エクステリア】
特徴的な飽きの来ないスタイルでライトの周りのデイライトが高級感もありいいです。
【インテリア】
安っぽさもなくいいです。
【エンジン性能】
ＮＡエンジンですが街乗りでは十分な性能があります。追い越しでの急加速はあまりないです。
【走行性能】
ハンドリングもいいです。軽量ですがひらりと安定性もいいです。コーナーでのロールも少ないです。ただし、ハンドルが軽すぎるので注意が必要です。
【乗り心地】
すごくいいです。段差での吸収もよくとても軽とは思えません。
【燃費】
名古屋、大阪で名阪使用で２１キロぐらいはでます。
【価格】
電子パーキング、ブレーキホールド、全車速クルコンもついていてプレミアム軽という立ち位置で高いです。もう少し安くなれば。。
【総評】
代車で２週間乗りましたがあまりにもよくて軽の概念が変わりました。プレミアムで遮音フロントガラス採用でとても静かです。ＮＡでも街乗りメインであれば問題ないと思います。名阪でも坂ではパワー不足を感じますが飛ばさなければ問題ないです。クルコン使用すれば楽て問題ないです。欠点ですがデフォルトエコモードでエコモードで使用していたせいかエアコンがあまり効かないです。社内の空気循環がうまくいってなく感じました。

【エクステリア】
カッコいいとは思わないけど安っぽくないしちょっとミニっぽくて悪くはない。

【インテリア】
ピアノブラック多用しててシンプルだけど安っぽくない。

【エンジン性能】
パワフルだけど、これは軽特有の遅く感じさせない為に出足を回転上げてよくしてる感じ。遮音頑張ってるけどやっぱり三気筒660ccの音。NAにしてはパワフルでさすがVTEC。高速は走ってないけど一般道ならECOモードでも遅いとは感じない。しかしアイストの始動時や、右左折後の低速時にギクシャク感がある。もしマイルドハイブリッド載ってそのギクシャクが改善され、出足や加速時、高速走行時に多少でもアシストあったら言う事ないな、と思った。

【走行性能】
凄く良い。ロールも少なく前後輪それなりに踏ん張る。特に後輪の安定感を感じる。

【乗り心地】
軽にしてはとても良い。クラスに関係なくよくある、後席の突き上げが目立たないが、舗装があまり良くない所だと前後輪共に上下動が若干目立った。とはいえホイールベースが短い軽だし仕方ないとも思う。外部からの遮音性は結構高い。総じて乗用車ライクな乗り心地でとても好印象。
あ、あと意外とスピーカーの音が良かった。自分が良い音と感じる、ドアも鳴る感じが若干あった。（個人的にはそう感じる車は少ない）

【燃費】
短距離しか走ってないが、今回の燃費計の伸び方だと燃費走行すれば20は行くと思う。

【価格】
若干高いとは思うが、質を考えればコスパいい。

【総評】
短距離しか乗ってないので細かには分からないが、加速、走行性能、乗り心地、遮音性が総じて良く、レベルの高さに驚いた。他社軽では全体的に「軽っぽさ」を感じたが、n-oneではエンジン以外（3気筒660ccだから仕方ない）はあまり感じなかった。
特に乗り心地、走行性能、遮音性の高さには結構驚いた。
最近のホンダはn-box以外あまり元気ないが良い所は沢山あるので是非国内メーカー2位のプライドを見せて欲しい。良いエンジン作るのだから下火になったEVに突っ込み過ぎず、ハイブリッドに力を入れてほしい。あと、前は結構ホンダ車カッコいいと思ったが最近はあまり思わないので、もっとデザイン頑張ってほしい。あと、軽には是非マイルドハイブリッド搭載して欲しい。最後ホンダへの要望でごめんなさい。

立体駐車場に入る全高。乗降しやすい座面の高さ。でもウォークスルーはし辛い。	シートリフターで座面を持ち上げればハンドルまでの距離をある程度縮められます。

【エクステリア】

　先代と区別がつかないくらい似ている。
　そこを高く評価したいです。
　シビックのようにモデルチェンジの度にデザインがコロコロ変わるとメーカーに裏切られた気分になります。ジムニーのように外観を滅多に変えないクルマは陳腐化しないので長く乗ることができますよね？

【インテリア・操作性】

　先代アルトと似た配色ですが、安っぽくないです。白の使い方が上手く、清潔感があります。でも後席を黒一色で手抜きするのは頂けませんね。

　収納箇所はN-BOXに比べるとかなり少ないです。特に助手席側が少ないです。

　メーターパネルは左右に分割してあり、右側のマルチインフォメーションは助手席から全く見えないようにフードが延長してあります。なぜこんな事をするのでしょうか？

　ベンチシートはN-WGNに譲り全車セパレートシートになりました。中央に手荷物を置けるようになったのはいいのですが、セレクトレバーのコンソールボックス？ないしはハウジング？が大きすぎてウォークスルーの妨げになっています。

　電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドは一度使うと便利すぎて手放せません。信号待ちでブレーキペダルを踏み続けていなくて良いので、腰が疲れません。FFのコンパクトカー・軽自動車はペダルが左側にオフセットしているので、ペダルの踏み続けは辛いんです。

【動力性能】

　アクセルをベタ踏みすれば120km/hくらいまで簡単に伸びます。加速時のレーシーなサウンドに高揚感が高まりますが、会話はほぼ不可能になります。市街地走行やバイパス程度の走行がメインならNAで十分ですが、週に一回は高速道路を使うならターボ車であるpremium tourerかRSを選んでおいた方が後悔しないと思います。

【操縦性・運動性能・乗り心地】

　操舵感がいいですね。操舵そのものは軽いのですが、直進安定性もあります。今乗ってるZC13S（標準タイヤ）は微妙な修正舵を繰り返し続けていないと真っすぐ走らないような感覚があったのですが、N-ONEは車線維持支援システム（LKAS）をONにしていなくても、クルマ自身が運転者に代わって修正舵を入れてくれたのかな？と感じる瞬間が直進時にもありました。

　路面の荒い所を通過しても不快な衝撃や振動などはありません。

　さすがに車幅が狭くて、しかも扁平率65％のタイヤを履いているので、軽ハイトワゴンと同じロール感です。峠道での旋回性や高速道路での直進安定性はZC13Sに遠く及ばず、以前乗っていたソニカにも及びません。N-BOXより低車高なので、コーナーでもっと踏ん張りが効くのかと想像していましたが、市街地走行でのロール感は意外にもN-BOXとほとんど変わりませんでした。

【座り心地・乗車姿勢】

　前席後席ともにシートスポンジが厚く、トヨタのヤリスやシエンタクラスのコンパクトカーより座り心地は良いです。シート表皮も滑りにくく体の安定に寄与しています。長時間乗車しての運転席での快適性はZC13Sより上で、ソニカには及ばないと感じました。

　但しパッケージのせいで各席に短所もあります。

　まず運転席が狭く感じます。シフトレバーが収まっているコンソールボックス？ハウジング？が常時左足に接触して鬱陶しい。運転席から助手席に移動するにも干渉します。ハンドルテレスコピック調整が出来ず、シートを高くリフトすることでハンドルにやっと手が届きました。このときボンネットの左右が見えるようになるのはいい点ですが、N-BOXのサイドビューサポートミラーをはじめとした側面の視界補助がありません。全周囲モニターの純正オプション設定もありません。N-BOXの方が視界もいいし車両感覚にも優れているのです。

　助手席は左足は遠くまで伸ばせますが、右足は空調関係の出っ張りがあって伸ばせません。左右平均して足が適度に伸ばせるようにして欲しいです。

　後席はセンタータンクレイアウトの（＝前席下に燃料タンクを持ってきた）ために足を前席下に伸ばし辛くなっています。つま先を突っ込んで前席とフロアの下にはめ込むような形になります。せっかく頭上空間が広くてもつま先がロックされるような空間設計ってマンマキシマムと言えるのでしょうか？　N-BOXのように後席シートスライド出来るならまだ目を瞑れますが、、、。

　後席に座る人の快適性よりも荷物の積みやすさのためのシートアレンジを優先したパッケージだと思います。

【燃費】

　一日借りて燃費は13km/Lでした。ただし使用条件はほぼ最悪です。外気温は35℃以上。エアコン常時全開。当然アイドリングストップはキャンセル。送迎待ちのため全走行時間のうち半分はアイドリング状態。高速道路ではフル加速アタックも。こういう使い方をして10km/Lを超えるなら全然悪くない数字だと思います。

【総評】

　居住地の周辺道路が狭いので、次は軽もいいな、と考えてレンタカーを借りてみました。

　総じてN-ONEは素晴らしいクルマだと思います。

　しかし、設計アプローチがN-BOXやN-WGNとほとんど同じなのに、両車に対して様々な機能制限や空間制限がかかっています。それなのにお値段がN-WGNよりかなり高く、N-BOX並みになっているのが不可解です。使い勝手やコスパで劣る面をカバーできるほどカワイイクルマなのか？あるいは走れるクルマなのか？という疑問が湧いてきます。

　スバルR1のように３ドアのパーソナルカーにするとか、ソニカのように十分な居住性を確保しながら低車高にするとか、N-BOXやN-WGNにはない個性を打ち出した方がいいと思います。

　そういう意味ではN-ONEのメーカー推奨グレードはRS 6MTであり、家族構成の都合でATじゃないと駄目ならpremium tourerかRS CVTに妥協しなさい、という事かと。どのグレードを選んでもN-ONE CUPの協賛金が徴収されているのか？と言いたくなるほどoriginalグレードのお値段が高く見えてしまいます。

車検の代車に3日間乗りました。主に市街地走行で、狭い道、スピードののる片側二車線道、晴れの日雨の日、そんな状況での運転でした。グレードはわかりませんが、革巻きパドルシフトのステアリングだったので、そこそこ上のグレードでしょうか。
時々レンタカーで他の車に乗りますが、良い印象を受けた車だとレビュー書きたくなります(^^)自分の普段乗っている車はトゥインゴ3GTです。


【エクステリア】★4つ
やっぱり外見これ大事(^^)一部苦手な人を除いて好感持たれる外見だと思います。個人的には、オーバーハングがバランス良く前後共短いあたりがポイント高いです♪

かなり雨の強い日に乗りました。天井の水がほとんどドア開けた側に落ちてこないのですね(^^)うちの車はドア開けるとダラダラに垂れてくるので羨ましいです。

それと。。。、ヘッドライトが明るくて、なんて羨ましい(^^)


【インテリア】★4つ
内装全体的な造形が良さそう。。。なのですが、ポケット状の収納スペースが多いように思います。せっかくのスペースに物を置いたら見た目悪くなってしまいそうで、マイナス点です。ステアリングが革巻きなのはプラス点(^^)


【エンジン性能】★4つ
とても元気よく、かつスムーズに回ります。これだけ走ってくれれば十分です(^^♪

パドルシフトの操作感も良かったです。7速まであるのに驚きました。エンジンとの相性的には、ATでもどちらでも合いそうに思います。


【走行性能】★3つ
乗ってすぐの印象は良かったんです、足回り固めでしっかりしてるな、と。ドアの開け閉めも剛性ある感じ。
少し走ってみて、ギャップをひろうと固過ぎて、安心感に欠ける印象が増えてしまいました(*_*)知らない道も多かったので余計にそう感じて、スピードを出したくないけれどエンジン元気でスピードにのってしまいます(^^)

片側二車線道路のUターンで、思っていた以上に小回りがきかなくてびっくり。他の軽自動車と比べたらどうなんでしょう？車幅間隔が掴み易くて、切り替えしはしないで済み助かりました。


【乗り心地】★3つ
固さが、市街地走行では仇になりました。
固さのバランスが、フロントよりもリアがより固く、そのリアもバネも固めだがショックがより固い感じでした。シートの良さに助けられました。

思わずリアシートも試しに座ってみました(^^ゞ良い♪うちの車よりとても良い(笑)ヘッドレストを上に上げても気になった程度で、これなら後部座席に人載せるのも躊躇いないですね。


【燃費】無評価

【価格】無評価

【総評】★3つ
買うかどうかで考えたら、の星数です。私は車に趣味性を求めてしまう性質でして(^^ゞ逆に実用性を考えたら、
パワーもあって、しっかり走って、後ろに人乗せて、ライト明るい♪良さげです。
代車として満足度でしたら星五つです(^^)

車検時の代車で乗りました。

【エクステリア】
丸っこい形を多用したデザインは可愛くて好きです。代車は赤でした。ハッキリとした発色が綺麗でした。

【インテリア】
記憶にないので無評価で。
ただ、運転席から見えるヘッドライトに通ずるボンネットの盛り上がりはワクワクさせられました。

【エンジン性能】
良く走ると思います。演出なのかどうか分かりませんが、独特なエンジン音がします。音は大きめ。アイドリング時にはガラララ…と鳴ります。バイクだと思うとワクワクします。

【走行性能】
良く曲ったと思います。不満は特に無かったかな？

【乗り心地】
悪くない少し硬めの乗り心地。しっかりしている。確か10万キロ超えてたはず。一度交換してるのかな？

【燃費】
代車で少し乗っただけなので未評価です。

【価格】
軽自動車なのに高いです。ターボでナビ、ディーラーオプション付けると250万行ってた気がします。(2020年モデルで、だったかな？)

【総評】
ワクワク要素が多い車だと思います。乗ってみると意外にスポーティ？見た目は若い女子を狙ってそうなのに、価格と乗り味はスポーツカーを諦めたおじさん向けの様な感じです。車のキャラクターとしてはチグハグか？
欲しいなと思いましたが、高かったので別メーカーのコンパクトカーにしようかと思っています。