フォード フォーカス 2013年モデル Sport（2013年4月13日発売）レビュー・評価

富士山2合目　雲がじゃまです

買い物用に小回りの利くコンパクトカー（ハッチバック）を中古で探していたところ、WEBで存在を知りました。
V40のつもりでしたが、乗り心地の良さと室内空間の差が大きく、ブランドイメージより実を取り購入、早1年経過となりました。

・エクステリア
　ハッチバックですが、人気のCセグ（Goｌｆ7、V40など）より背が高く、ゆったりしたデザインで気に入っています。
・インテリア
　最近のアクセラにも劣りますし、GolfやV40からはやや落ちますが、チープなものでもありません。
　座席サイズはタップリで、調整機能はマニュアルで十分あります。1日、一般道で400ｋｍ走っても疲れなどありません。
・エンジン性能
　直噴2Lベーシックエンジンですが、吹け上がりもよく振動も抑えられていて満足です。NAの自然な吹け上がりは安心感が有ります。
・走行性能
　これぞフォーカスの足回りなのでしょうか？　しっとりとして、コーナーの凹凸をいなしながら思った以上の速度で駆け抜けることができます。トルクベクタリングのお蔭か、鼻先がインを取りやすいようで、同じ場所をB4で走る時より安心感が高いものです。
・乗り心地
　購入の第一の理由です。　国産しか乗ったことがありませんでしたが、試乗で走り始めた瞬間からシャシーの丈夫さと、足回りの
　しなやかさが認識できました。V40,新型アクセラ、より明らかに上位にあると思いました。
・燃費、1年7,000Km走行で高速2割、山道・郊外2割（奥日光や甲州街道、箱根など）、あとは都内よ近場の買い物で総平均11KM/L
　最低は7.5Km/L、最高は千葉-奈良で17KM/Lです。短距離が1KM/L伸びると最高ですね。
・価格
　9か月落ちでしたが？と言える値段でフィットRSの試乗車落ち以下、V40の同条件クラスの物件と100万違いました。
・満足度
　評価の通り大変満足しています。普通に同一車種を見ることがありません（希少価値はあるかも）。
　ディーラーは少ないですが、フォードコミットメントの継続していただいて　おりたいへん満足です。
　ＵＳＥＤでもアクティブシティストップなども標準です。
　フロント・リヤウィンドの全面熱線やグリルシャッターでの水温管理など寒さへの対応も良好です。
　現在、保有ミニバンのダウンサイジングで、コンパクトカーを探していますが満足できるものがなく、色違いの中古か、新モデルのエコブーストもありかと悩んでいるところです。


・不満
　ＤＣＴの低速でのギクシャク感が残るところ
　ボディ（ドア）の丸さとドアノブの大きさから、バック時にドアミラーを下げて見ると見切りが悪いことの2点のみです
　　
総評
　　街乗りから、高速の長距離まで、4名までなら十分一台でこなせる優秀な車です。
　　在庫ｾｰﾙで新車を200万で売ったりするメーカーですが、価格戦略をうまくやれば日本国内のハッチバックの市場を取っていける車だと思います。

2017年5月に購入して走行距離は300キロほどです。まだ長距離ドライブはしていませんが、街乗りなどでのインプレッションを投稿します。

□エクステリア
ハッチバックタイプよりも、セダンタイプのほうが好きなのですが、いろいろあって、この車を選ぶことに。
しかし、車幅がひろくどっしりとしていて、コンパクトハッチの貧弱さが無くて気に入っています。

□インテリア
標準のカーオーディオがセンターに陣取っています。最初はその大げさな感じが気になりましたが、SYNCシステムを使えばハンズフリーで電話（iphone使用）をかけたり、iphoneの音楽を聴くことができてとても便利で気に入ってます。
純正オーディオを選択すると、ビルトインのカーナビを設置できないので、ポータブルナビを買って使っています。
フロントガラスに熱線が入っているので、室内アンテナだとナビが作動しないかもしれないと言われましたが、室内アンテナのみの「ゴリラ」は全く問題なく作動しています。
シートやステアリング、ダッシュボードなど内装は購入の際に、同じくらいの価格の国産車と比較しましたが、この車を見た後では、国産車の内装の貧弱さに我慢が出来なくなりました。

□エンジン性能
とても力強く、この車には１４０PSのエンジンは十分なものがあります。
加速も鋭く、運転が楽しく感じます。　ただ、超低速運転をするときは少しぎくしゃくするので、アクセルワークには気を使います。

□走行性能
とても滑らか。安心してステアリングをきれます。運転などに興味を持たない妻も、この車に乗るのと運転が楽しいというほどです。
意思どうりに曲がってくれますし、とても安定しています。高速道路のICなどタイトなコーナーもハンドル操作に緊張することがありません。

□乗り心地
最初は運転席のシートがかなりタイトな印象を受けましたが、それは運転の際の疲れにくさに貢献しているのだとわかりました。
タイヤが、１７インチの225/50なのと、サスペンションも固めのセッティングになっているようで、未舗装の荒れた路面やきつい段差はNGですが、そういうところを走る車ではないと思ってますので、乗り心地もいうことはありません。

□燃費
燃費をとるか、運転する楽しさをとるか、で決めた車なので、燃費はあえて気にしないことにしています。
でも、ハイオク仕様でなければなぁと思ってしまいます。

□価格
この車を選ぶことになったきっかけは、大幅な値引きがあったからなんですが、同じクラスの他車もいざ見積もりをしてみるとなんだかんだで、結局同じような値段になっていました。
ですから、特に高いとは思いません。

まだこの車に街中で出会ったことがありません。売れてないということなのかもしれませんが、アメ車自体をあまり見かけませんから（ヨーロッパフォードですけどね）、アメ車に対する偏見があるのかもしれません。
しかし、本当にこの車を今ではとても気に入ってます。　日本の売れ筋のハイブリッド車にしていたら、きっと不満をもらしながら乗っていたでしょう。

マスタードイエローで1万km走行後のレビューです。
パワーか燃費のどちらかが改善されれば満足度☆５です。
レジャー遠乗りメインで使用しています。
もっと売れてもいい車だなと思いながら乗っています。
値引きは表示金額よりもっと多いです。

良い点
・高速道路の長距離移動が快適です。高速で350km走行しても疲れは感じない。
・色とデザインが気に入っています。駐車場でいい色だねぇと褒められた。
・好みは分かれると思いますが、インテリアの運転席の囲まれ感がいい感じ。
・色々と装備が充実している割には安い（値引きが大きい）。
・首都高速での運転が楽しくなった。よく曲がってくれる。
・パイオニアナビのオーディオの影響かもしれませんが音がいい。不快なほど音を大きくしても音割れしない。
・ゴルフは沢山みかけるけど、フォーカスは未だすれ違っていない。
・熱線とフォグランプは雪国ではすごく役に立った。
・サングラス置き場が意外と便利。

悪い点
・ゴルフ７のハイライン辺りと比べると燃費がイマイチ。
・運転中のふとした時にゴルフGTIくらいのパワーがあればなと思ってしまう。
・パイオニアのナビを使用していますが、ナビを見ると視線が前方から完全に外れてしまう。
純正ナビじゃなくてもよかったかも。
・なんでアメ車なんて買ったの？とか言われます・・・欧州フォードが云々いうのが面倒。
・渋滞でギクシャクする。
・タイヤチェーンが高額なイエティsnow netしか使用できない。
・ティッシュの置き場に困るほど物の置き場がない。
・慣れたが熱線の点々が少し気になる。

運転手が楽しめて、助手席も快適な車です。
気になったら試乗してみる事をお勧めします。
購入金額からすると、いい買い物だったと思います。

北海道　かんのファーム駐車場にて

約１万キロ走りましたので投稿しました。
国産の人気ＡＷＤからの乗り換えです。
一泊二日で試乗した結果、エコカー補助金の制約（1年）をクリヤした時点で買い替えを決断しました。
試乗では、長距離を走って温泉巡りや山歩きなどに行くのに高速とワインディングの運転性能を重視するので、高速（首都高、東名、新東名）、ワインディング（県道４０１号御殿場箱根線と箱根スカイライン）としました。

□エクステリア
基本的にハッチバック、クーペスタイルが好きなもので初対面で気に入りました。
最初、自分には派手ではないかと照れくささを感じていましたが、今は全く感じていません。
あと、こだわっているのが衝突安全性能ですが、家内は見ただけで安心したようです。

□インテリア
標準のカーオーディオが気に入って純正のナビではなくポータブルナビを付ました。
持ち込みでフロントガラスが熱線入りなのでＧＰＳアンテナはダッシュボードの左端に、本体はダッシュボード上のセンタースピーカーに取り付けてもらいました。
マイクロソフトの音声認識で動作する「ＳＹＮＣ」でＵＳＢメモリー上の音楽を聴いています。（ＳＹＮＣは日本語に未対応なので邦楽はフリーウェアのSuperTagEditorを使ってローマ字で登録しています。）
でも、やっぱり日本ではナビを考慮したデザインを考えてほしいものです。

□エンジン性能
ターボも、エコモードも、ＣＶＴも、何もついていないシンプルさがが気にいっていまして、デュアルクラッチでガソリンエンジンの基本性能を純粋に感じながら楽しんでいます。
日本向けに流行りの低排気量ターボ仕様を投入しなかったのには何か理由があるのでしょうか。

□走行性能
高速とワインディングを試乗しただけで嬉しくなったのですが感じるままに走ってくれます。
浮くことなく、振れることなく、地面を捉えて、目で追う通りに、ハンドル、アクセル、ブレーキがイメージ通りに応えてくれると云うのでしょうか。
アイドリングストップがついていないも気に入ったところです。

□乗り心地
シートは国産車とは比較になりません。
一日600ｋｍ（11時間）一人で運転しても疲れません。腰も大丈夫です。
国産車のときは目も神経も体も疲れが酷くばてていました。
パワーシートがついていればもっと良かったのですが、残念です。

□燃費
10,300ｋｍ走行時点で燃費計は7.0litter/100kmを表示しています。
参考に給油ベースで次の通りです。
北海道ドライブ：16.3km/litter（1,800km）
一般街中買い物：9.0km/litter
高速＋一般山道：14.8km/litter（700km）
高速＋一般郊外：15.6km/litter（600km（高速500km、一般100km））
燃料噴射、燃料カット、軽いエンブレだけ、走り方次第で十分改善できます。

□価格
色々な記事で高いとの評価がありますがあまりそう思いません。
理由は、車種は限定されていて通常ならオプションが標準装備で後は交渉だけだから。（ちなみにオプションで購入したのは、フロアマット、ＥＴＣ、スカッフプレート、ガラスコートだけです。）

アウトバーンから石畳の道まで、長距離を、高速で、長時間、快適に走ることが当たり前の国で鍛えられた車です。
実際に乗って、走ってみることをおすすめします。

FORD FOCUS

フォード車をはじめて買いましたが良いです。

エンジンだけがちょっと古臭い感じがしますが足回りも、DCTの制御も非常に良くできてます。