マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル XD（2013年11月21日発売）レビュー・評価

少し状況変わったので再レビューします

【エクステリア】
　ナンバーの位置、サンルーフがちょっと気になりますが、それを気にしないくらいいいです！

【インテリア】
　欠点を挙げるとすれば、収納が少ない点、モニタの解像度の低さ、ナビの性能です。

【エンジン性能】
　加速もすごく大変満足しています。
　点数を5から3にしました。
　走行距離10万キロ達する前にエンジン不具合で停止しました。
　シリンダーの部品が壊れて道路に転がりました
　その後有償でエンジン載せ替えになりました
　

【走行性能】
　安全装備も充実しており、近未来の車って感じです。
　また、ON/OFF、MT仕様もできるので走りを楽しむ人にも十分楽しめる車だと思います。

【乗り心地】
　サスが専用チューニングということもあり少し突き上げ感がありますが、神経質でなければ気にならないと思います。

【燃費】
　主に通勤で使用していますが、前の車がハイオクで燃費がリッター8キロ、今は軽油でリッター14〜16キロと大変満足しています！　

【価格】
　補助金の関係でサンルーフをつけたみたいですが、サンルーフをオプションにして値下げしたほうがよいのでは？と思いました。それ以外は装備が充実しており、満足しています。

【総評】
今までこんなトラブルなかったので、良かっただけに非常に残念です
しばらくして手放しました
今後の改善に期待しています

XDを新車から乗り続け延長保証の終了が近づいていた為に以前から気になっていたグローブボックス下のプラカバーが外れてくるのを直して貰おうと入庫したところ保証の対象外との事。消耗品でもなんでもなくカバーの成形が低品質故の問題なのに保証外とは…延長保証の申し込み時にそんな事一言も記載してないし、まるで詐欺じゃん！5度6度と度重なるリコール(未だ施工待ちも有り)にも黙って耐えてきたが、ブランド力アップだの高級化路線だのを目指す前にやるべき事があるんじゃないのマツダさん！新型を心待ちにしていたが一気に冷めてしまった。マツダはもういいや…

ディーゼルターボにひかれて購入し、もうすぐで二年になるところ、ある日突然ボボボッとエンジンが吹き上がらなくなり、ノッキングしました。
パンクかなと思い確認しましたが、タイヤに異常はなく、警告灯などもついておりません。
1000〜2500回転あたりで症状がでてまともに運転できないため、MTで3000あたりまで回しながらなんとか帰宅しました。
走行距離は約14000キロ、すべてノーマル使用です。
定期点検は約7ヶ月前にしており、特に何の不満もなく快適に乗っていたので驚きました。
その後ネットで調べて見るとディーゼルエンジンの不具合がかなりあるようでさらに驚きました。
2,2ディーゼルではあまりみかけないよう事例なのかもしれませんがこんなことが起こるんですね。残念です。只今ディーラーからの連絡待ちです。
気に入ってはいるのでガソリン車に交換してくれないかなぁ､､
追突されずにすんで良かったですが、あんなおもいはコリゴリです。

試乗レビューとオーナーレビューのフィルターが欲しいのと、満足度評価をなくして欲しいと思う今日この頃です。
→満足度評価なんて、普通に考えて、オーナーなら満足度評価は4or5しかつけないでしょ。

10000kmになったので、前車の初代アテンザスポーツ23sの評価を3として再評価してみました。

【エクステリア】
・ファイブ・ポイント・グリルの4世代目、「魂動」デザインです。
　ロングノーズデザインはのびやかでカッコいいです。
　コンパクトハッチなのにデカいです。横幅は、ミラー込だと、初代アテンザよりも結構幅広になってます。

【インテリア】
・全般：シンプルな構成なのは変化なし。レザーになったので、高級感は上がった。
・装備：ツインエアコン、アクティブ・ドライビング・ディスプレイ等が追加なっている。年代変化を考えるとこんなもんかと。
・マツコネ
　操作性：コマンダー操作に慣れたら、使いやすい。タッチパネルも使えるので良い。
　ナビ：ナビ精度も10年前のストラーダよりは性能は高い※ハイエンドナビ比較だと物足りないでしょうね
　オーディオ：最近はトラブルフリー
・サウンド
　BOSEは、そんなに進化していない。(凡人なので、違いがわかりませんでした)

・安全装備
　RVM：本当に良い。多車線が多い地域なので、後方車両検知はすごく助かってます。
　MRCC：運転してる方が楽しい車なんで使う機会がない。
　衝突安全：ちゃんと前を見て運転してるので、発動したことなし。転ばぬ先の杖。

【エンジン性能】
フィーリング自体は、MZR2.3から大きく変わったことはなく、よりパワフルにした感じの特性です。
・トルクが太いので扱いやすい。(ストレスフリー)
・初代アテンザでは加速できない登坂も、余裕で加速する。
・ATの変速ショックがかなり減った。変速アルゴリズムを良くなってる。

【走行性能】
高速域の安定性はかなり良くなった。横風の影響もかなり減ってる。(ほとんど振られない)
ワインディグもリアも含めしっかり追従する。(初代アテンザはリアが若干バタバタした)
iEloopのせいなのか、ブレーキフィールが良くない。

【乗り心地】
初代アテンザのサスから突き上げを軽減したような感じ。
運転席は広く、長時間運転でも疲れない。後部座席も初代アテンザとそんなに変わってない。

【燃費】
初代アテンザ：11km/l ハイオク
XD：15.5km/l 軽油
不満は全くない。

【価格】
装備に対して適正な価格。23sの乗り出し価格と70万以上の価格差がある。

【総評】
装備に関しては、トレンドを一通り押さえているので、十分。
ブレーキフィール以外の不満なないので、完成度は結構高い気がする。

【エクステリア】
退職を期に父親がアクセラの20Sを購入し、そのスタイリングを気に入ってしまい同じ車種を購入してしまいました。 笑

最近のマツダは似たデザインと言われますが、それぞれの車種に独特のデザインの個性があると思います。

【インテリア】
赤いステッチが所々に入っており、スポーティ感と高級感が上手くミックスされてると思います
やっぱり収納が少ないのは辛いところがあります…。

【エンジン性能】
このサイズで2.2クリーンディーゼルの走りは余裕が違います。

【走行性能】
前車がRX-8でパワーの出方が全く違う為、
まだまだ慣れず、スピードを感じにくいのがちょっと怖いですね。

【乗り心地】
前車より、もちろん足回りは柔らかいのですが、程よく締まっておりこの車の性格には合ってると思います。

【燃費】
ここはちょっと不満です。リッター13〜15ぐらい。
とりあえず満タン600?走ることが目標です。
現時点、満タン4000円しないのは嬉しいです。

【価格】
中古で買ったので無評価で。

【総評】
転勤で他県に移り、RX-8では維持費が辛く、泣く泣くこの車に買い替えました。
欲張りな自分にピッタリな車だと思います。
今後はRX-8ではなかなか出来なかった長距離ドライブを楽しみたいです。

造形が素晴らしい	マーチからの乗り換えです	この角度好きです

【エクステリア】
欧州車の雰囲気があり、魂動デザインのコンセプトがわかりやすくて良い。

【インテリア】
センターに大きいアナログタコメータがあり、存在感と楽しさが味わえます。マツコネは使い易いのですが、
市販のナビと比較すると劣るところが有りますが、機器に使われるのではなく、使い倒してます。
黒の内装は、落ち着いていて、包み込まれる感覚のコックピットが良い感じです。

【エンジン性能】
２０００回転からマックストルクが発生するので、素晴らしい加速です。
２ステージターボは自然な仕上がりで、違和感は全くありません。
アテンザやＣＸ５より軽い車体なので、軽い車体には有り余るパワーです。
音も上手く作りあげているので、回す楽しさもあります。

【走行性能】
フロントヘビーですが、良く曲がり、良く止まり、全く不安定なところは有りません。
高速走行も風切り音も少なく、快適です。
とにかく加速がすごいので、常にスピードメーターを確認してます。

【乗り心地】
スポーツ仕様なので仕方ありませんが、硬いです。
タイヤを変更する事で、若干改善されると思いますが？

【燃費】
高速走行は１５ｋｍ/L以上は走ります。
市街地は１２から１３です。酷くても１０は切りません。

【価格】
３００万近い金額は高いと思いましたが、フルスペックの装備品や安全対策品を考えると
安い買い物だと思います。

【総評】
半年程度乗りましたが、欠点はあまり有りません。
マツダのものつくりコンセプトがわかりやすい車だと思います。
ディーゼルエンジンを後処理無しで、クリーンに仕上げ、
おまけに図太いトルクと剛性の高いシャーシで、
運転していて、全く不安は有りません。
デリカＤ：５のディーゼルを所有してますが、
全く質の異なるエンジンですね。
高速の坂道でもキックダウン無しで、すごい加速をします。
エンジン・シャーシ性能から考えると１８０ｋｍ／ｈは軽く出ると思います。
形が綺麗なので、洗車が楽しいですね！
マツダの車造りの思想が好きになりました。

前車に12年乗り、買い替え。
スバルとＶＷで比較して、ハンドリングやアフターケアの関係で近所にディーラーがあるマツダにしました。妻は内装が一番好みという事でした。

【エクステリア】
斜め後ろから見た時には少しマヌケな印象です。チーターが獲物を狙うと言うよりは、猫が日向ぼっこして油断しているように感じますが癒されます。
全体的にはロングノーズのスポーティなデザインで凄く気に入ってます。
車高を少し低くすれば引き締まって見えますが、乗り心地の悪化やキャンプ場などラフロードで気になるため、ノーマルで充分と言い聞かせています^_^;
エクステリアにはAftermarket品のパーツがある程度揃っておりカスタマイズがしやすいです。
発売から二年経ちますが、同じ車にすれ違う事が少なく、ややマイナー車です^_^;
今後のマイナーチェンジ等でどう変化するかが楽しみです！

【インテリア】
若干閉塞感を感じる程に狭いですが、タイトで守られてる感もあります。安全装備や衝突試験の高評価と相まって安心です。
加飾が派手でないのが個人的に好みです。ウィンドウスイッチが安っぽいのでアテンザの物に交換しましたが、他は気に入っています。他グレードでも同様の質感なのが好印象です。
収納スペースは少なく、滅多に使用しないファブリーズやメンテ用品などの小物は、オプションのストレージトレイに収納しています。これは便利！
マツコネは操作しやすいですが、たまにiPhoneとのBluetooth接続がエラーになります（笑）
ナビは以前よりナビタイムを使用していたので、ナビレスです。

【エンジン性能】
市街地をゆっくり走る低速走行から高速までを得意とします。高回転では回す程にトルクの減少をやや感じますが、吹け上がりは早く充分に加速します。
早期に登録された試乗車と違い、外からも室内からもエンジンの騒音レベルが若干低く感じられました。気のせいかな？
発進直後はディーゼルエンジン独特の音がしますが、トラックの低い音に比べると割と軽やかな音色で40km/hに達すると気にならなくなります。インジェクターのノイズ？がどの回転域でも少し残りますが、直ぐに慣れてしまいます。
エンジン性能とは異なりますが、最近のマツコネ更新時のタイミングから、シフトダウンのタイミングや回生ブレーキの強さが改善された感じで、市街地走行がしやすくなっています。

【走行性能】
大柄な車体の割には良く曲がり、狭い路地にも入れます。ただすれ違いは気を使いますし、後方視界や左後ろの視界は悪いです。バックカメラは必須です。
高速道路では重いフロント荷重と低い空気抵抗もあり、静かで横風に煽られる事は少なくなりました。タイヤの接地感が常に感じられ安心感があります。直進は超安定しており、レーンチェンジでも不安感はありません。MRCC（レーダークルーズコントロール）はとても便利で疲労を軽減してくれますし、後方視界が悪い分、RVM（リアビークルモニタリングシステム）がサポート的に役立ちます。
カーブの連続では、前車より250kg重くなりフロントに荷重されていますので、さすがにヒラヒラと曲がる感じではありませんが、ハンドルを切ると切った側に車体が傾く印象があり、そのせいかロール感をあまり感じません。足回りのストロークがありとても安定しています。ただ高速のジャンクションなどのカーブで、道路の継ぎ目が鉄で雨に濡れている時はフロントの滑る距離が長く、やはりフロントヘビーの影響を感じます。
深夜の山越えはHI-LOの自動切り替えやコーナーに向かってライトを照らす事ができるライティングシステムの恩恵で運転に集中ができるなど、先にも述べたセンシング機能が充実していて、走行性能とは別の楽しさや安心感があります。

【乗り心地】
市街地走行では少し硬く感じますが、その割に突き上げ感は弱く感じます。
XDはタイヤがスポーティなので、荒れたアスファルトではロードノイズが大きく静粛性はイマイチです。恐らくコンフォート寄りのタイヤにかえても、ある程度ロードノイズが出ると思います。
今はオプションでノックスドールが施工できますので静粛性への貢献が期待できそうですが、納車当時はオプションになかったので少し残念。
とはいえ、綺麗な舗装面では高級車に近い静粛性があります。
20STLにも試乗しましたが、こちらの方がよりジェントルで静粛性を感じる乗り心地です。
後部座席は狭いですが、運転席側の奥行きが深いので、シートを高くして前に移動すれば、大人が乗れるスペースは確保できます。両親を後部座席に乗せましたが熟睡していましたので、乗り心地は悪くないと思います。ただ、後部座席側の窓は狭く景色を楽しめる開放感はありません。やはり守られ感が強いです。

【燃費】
市街地で12km。渋滞してもあまり変わりません。
深夜の郊外で22〜24km。
高速で20km程です。
DPFの再生があると瞬間燃費が悪化しますが、100km程走った間にDPF再生が発生した時の悪化は2km程です。
驚くのが燃料計の正確さです。
1500km走った時の満タン法との比較では、0.02%の誤差で、かえって気持ち悪く感じました（笑）

【価格】
元々20STLのグレードにオプションでBOSEの予定でしたが、サンルーフを入れたと仮定して補助金を含めた所、燃料費で差分で賄えそうなのでXDにしました。値段は相応でお得感はあまりありません。
やはり、フルオプションはやめて選べるようにして、アクセラのスポーティさに磨きをかけれた方が良いと感じます。

【総評】
内装や機能にコストカットが見られてもう少しの所がありますが、車の素性が優れていて満足です。シートメモリーだけはつけて欲しかったなと、次モデルに期待します。
前車は年間7000km程走っていましたが、この車では運転が楽しくて距離が伸びてしまい、既に倍の距離を走っています。ちょっと疲れた時に乗りたくなる車です！
今話題のディーゼルエンジンですが、汚れた排気ガスをなるべく出さないようフルアクセルは控えます。それでも十分な性能を持っている車です。

【エクステリア】
もはやお馴染となった魂動デザインですが、緩急のついた彫りの深い見た目は今でも飽きが来ないです。アクセラはその中でも一番シャープな顔つきな気がします。いかにもヒロイックな感じがしますが、私は好きです。専用設定のバンパーやホイールも高級感があって良い。

【インテリア】
国産Cセグメントではハイレベルな仕上がりです。他の車種でさえ採用していないラックススエードシートの肌触りはとても良く、全部革よりもベタつかないので夏場でも不快感はありません。ステアリングも専用レザーでスルっと滑らかな感触はクセになりますね。一方、エアコン周りやコンソール、メーターフードなどは樹脂パーツがむき出しで安っぽい印象を受けます。オプションでもいいからソフトパッドや合皮などで加飾できるようにしてほしかったですね。リアラゲッジは350Lとそこそこあります。旅行カバンも3人分くらいならシートを倒さずに入りそうです。満員乗車してキャンプでも行かない限り、実用面で困ることはないと思います。

【エンジン性能】
売り文句の大トルクですが、確かにすごいものがあります。フル乗車+荷物でも急勾配をものともせず駆け上がっていきます。高速道路のサグ失速とも無縁です。そしてこうしたシチュエーションで回転数が上がらないのがすごいところ。同排気量のガソリン車だと、同じ条件ではこうはいかないでしょう。ただし、あくまでもディーゼルなので緩急があまりつかない感じ。等速直線運動的にパワーが上昇していく感じで、ロケットのごとく爆発すような加速ではありません。俊敏な肉食獣ではなく、ゾウやサイのようにどっしりと力強く進むといったところでしょうか。

【走行性能】
フロント荷重が多いという特徴があり、高速走行の安定性はとても頼もしい。坂道でも横風でもハンドルはふらつかず運転が楽です。一方、下りの制動能力に影響するようで、1度だけ夜間に動物を轢きそうになり、急ブレーキをかけました。30キロくらいでしたが思った以上に制動距離が延びました。幸い轢き殺さずにすみましたが、下りの運転は調子に乗らないほうがよさそうです。ハンドリングは過敏すぎず鈍すぎず、マツダが目指すドライバーに忠実に反応する設計で、峠道も安心して曲がれます。またXDには様々な走行アシスト機能が標準装備されています。レーダークルーズコントロールはかなり疲労を軽減してくれます。車線逸脱警告やリアビークルセンサーも過剰反応することなく、安全運転をうまくサポートしてくれました。アクティブドライビングディスプレイは斬新で視点移動が少なく思いのほか便利でした。もう少し大きくしても邪魔にならないのではないかと思います。

【乗り心地】
　サスペンションが仕事をしているので、突き上げ感はあまり感じませんが、常にゴリゴリと硬いものでこすられているようなビリビリとした感触があります。低扁平率タイヤの影響も大きいのでしょう。故に遮音性はいまひとつでロードノイズが結構大きい。エンジンの振動はディーゼルとしてはかなり抑えられています。停車中はガタガタ振動が来ますが、走行中はほとんど感じません。シート形状はすっぽりと体を収めていながら、窮屈に締め付けないホールド感があります。

【マツダコネクト】
　今年に入りソフトが国産メーカーに無償変更されました。表示レイアウトが見やすくなった以外に、目新しい変化は感じませんでした。ルート案内が時々ヘンテコなのは正直どのメーカーもこんなものではないかと思いるので、あまり気になりませんでした。コマンダーコントロールの操作方法も大きな変更はなく直感的で説明書を見なくても何とかなります。前々から気になっていたレスポンスの鈍さは、少し改善した印象を受けます。それでも今や高性能スマートフォンやタブレットに慣れきってしまった感覚からすると、もう少し早くなってほしいですね。

【燃費】
　累計約12000km走りました。スタンドでの実測値はおおむね15km/l前後で推移しています。メーターの平均燃費もほぼそれに近い数値であり、正確なようです。カタログ値の75%となかなか優秀だと思います。高速道路主体だと20km/l近くいきます。街乗りばかりだと12km/lくらいになってしまいます。

【価格】
　XDは最初からいろんな装備がてんこ盛りでショップオプションなしで300万オーバーと少々値が張ります。いまだに選択の自由度を上げないことが謎ですが、便利なオプションと上位車種にもない専用装備があるので、考えようによってはアリかなと思います。経済性優先であれば、燃費で元を取れるような価格差ではないので選択肢から外したほうが良いでしょう。

【総評】
　いかにもヤンチャな見た目に反して、実におおらかで骨太な走りをする車です。サルーンとまではいかなくとも、それに近い乗り味が気に入りました。週末は一気に遠出をする、ちょっと見栄っ張りな装備が気に入った。そんな人におすすめしたい車です。

【エクステリア】
まさに一目惚れです！どの角度から見ても惚れ惚れします。斜め前にしゃがんであおるように眺めるとまた違った迫力あります。まさに飛びかかって襲われそうな(笑)ソウルレッドプレミアムは天候によって明暗はっきりします。見ていて飽きません。四季を通じて楽しめると思います。もう少し塗料代安くしてくれたらなぁ…。

【インテリア】
良くまとまっていると思います。
ダッシュボードのソフト素材が高級感あって好きです。
マツコネは５月下旬からの対策に期待しています。

【エンジン性能】
1500回転まではディーゼル音ありますがそれを過ぎると気持ち良く加速していきます。体験すると病みつきになるかも！一昔前のディーゼルイメージ払拭されました。
【走行性能】
街中の短い低速ストップ＆ゴーだとディーゼル音が耳につくかもしれません。これも慣れですがどうしてもという方にはガソリンモデルお勧めします。

【乗り心地】
18インチタイヤなの道路状態悪いとロードノイズ耳障りかもしれません。舗装良い道路なら静かで快適ですよ。シートですが長時間運転してると腰の辺りがだるくなります。ここは個人それぞれの対策必要かもしれません。私は座布団等々思案中です。

【燃費】
これは申し分ありません。軽油の恩恵デカイです。
ガソリンスタンド給油回数減りました。

【価格】
他の方も言われているように安全装置フル装備でこの価格はお買い得でしょう。

【総評】
乗っていると降りたくなくなる車！
オーナーになったことを自慢できる車ですね！

3代目アクセラスポーツ（BMアクセラ）にハマりすぎてしまい、所有欲（?）が抑えられず15S TouringからXDに乗り換えました。15S Touringでも不満はほとんどありませんでしたが、何度か試乗をしているうちにXDに惚れ込んでしまいました。XDをひと言で語るとすれば、まさに「夢のクルマ」です。異次元トルクを発生する硬派なスポーツカーでありながら、低燃費で燃油コストも安く、ひとたび乗るとついつい長距離を走りたくなってしまいます。ちょっと気が早いかもしれませんが、あまりにも感動したので2000kmほど乗ってみてのレビューを書きます。

【エクステリア】
いまどきの国産車ではトップクラスのセクシーさを備えたプロポーションです。それでいて、長いノーズにはどこかクラシカルな魅力もあり、いかにもクルマらしい佇まいです。このデザインなら、高級車からの乗り換えでも満足できるのではないでしょうか。国産車ならLEXUSやスカイライン、輸入車ならVOLVO V40やBMW 3シリーズに雰囲気が似ている感じがします。車体色はジェットブラックマイカですが、デザインのモチーフになったチーターよりもむしろ黒ネコのような顔立ちで、愛着が沸きます。

【インテリア】
レーシー感の高いコックピットと、広々として包まれ感のある空間が気に入っています。単眼式のタコメーターとデジタル式のスピードメーター、ヘッドアップディスプレイ（アクティブ・ドライビング・ディスプレイ）の組み合わせが絶妙で、ドライバーを走りに駆り立てるオーラを放っています。マツコネ（マツダコネクト）については、7インチモニターとコマンダーコントロールの配置が絶妙で、これが視線の移動や姿勢の変化を少なくしてくれます。安全性の向上や疲労感の軽減に大きな効果があるので、こうした点も評価されるべきでしょう。ナビ機能については、4GBのVer.33でも特に不満はありませんが、5月に16GBにアップグレードされるので、楽しみにしています。そのほか、20S Touringとも比較してみましたが、XDはBOSEサウンドシステムの音質が明らかに他のグレードよりいいです。

【エンジン性能】
加速が速いことばかりが強調されがちなXDですが、エンジンは扱いやすくて実用的なチューニングです。2ステージのターボなので、低速域でも高速域でも踏んだぶんだけ加速し、速度の維持が楽にできるようになっています。加速感は滑らかで、とてもディーゼルエンジンとは思えないものがあります。アクセラとはかなりジャンルが異なりますが、そのままサーキットで走れるほど俊敏なミニクーパーSと乗り比べてみたところ、アクセラのほうが自然で軽やかに加速する感じでした。エンジン音に関しても、よい意味で期待を裏切られています。アイドル時こそカラカラという音はするものの、加速すると抜けのいいビート音を奏でてくれます。インプレッサにも乗ってみましたが、個人的にはスバルの水平対向エンジンより好きな音です。

【走行性能】
絶妙なチューニングの足回りが、スポーツ感と快適さを見事に両立させています。走り始めてすぐに感じたのは、路面を這うようなシッカリとした接地感と、よく動くアシでした。とにかく安定感が極上で、街乗りではゆったりとしたクルージングを楽しむことができ、高速道路では矢のような疾走感で駆け抜けることもできます。気がつくとついつい長距離を走っており、15S Touringに乗っていたときと比べても、1回の走行距離が1.5倍くらいに長くなりました。また、当初懸念されたフロントノーズの重さも気にならず、ステアリングには適度な重さがあり、舵角が掴みやすくなっています。

【乗り心地】
乗り味は、6割が硬派なスポーツカーで、残りの4割が高級サルーンのようなフィーリングです。前述のようにとにかくアシがよく動くので、路面の情報がダイレクトに伝わるスポーツ感と、姿勢移動の少ない快適な乗り心地が楽しめます。最近のマツダ車はクルマを意のままに操る楽しさを訴求していますが、法定速度内のゆっくりとした速度でも、この感覚が味わえるのがミソです。これはぜひ多くの方に体感していただきたいです。

【燃費】
燃費は驚異的で、ハイブリッドカーに次ぐ第２のエコカーと言っていいでしょう。2000kmくらいを走って平均燃費は15.6km/Lですが、まだまだ伸びています。適度にターボを効かせると燃費がよくなる傾向があり、ディーゼルターボならではの醍醐味もあります。また、市街地走行でもコンパクトカー並みに走ります。速度のコントロールや維持がしやすいので、その気になれば市街地走行のみでも15km/Lくらいの燃費で走れるのではないでしょうか。また、軽油の安さもポイントです。単価が安いので、あまりお財布を気にせずに遠くまで足を延ばせます。

【価格】
所有してみたら、意外と安いのではないかと思えてきました。車内装備で一番のお気に入りはBOSEサウンドシステムですが、電動スライド機構やヒーターが付いたシートも心地がよく、この価格でよくこんなクルマをつくれたなと感心してしまいます。ただし、XDはもっと訴求すれば台数が売れるクルマだと思いますので、サンルーフなどをオプションにして、270万円くらいからの価格帯にしてみてもいいのではないでしょうか。

【総評】
同じ3代目アクセラの15S TouringからXDへの乗り換えというレアなパターンかもしれませんが、とても満足しています。車両本体価格は300万円を超えますが、現行の国産車の中では、この価格でこれだけの走りと装備を備えたクルマはないはずですので、一生に1度くらいはオーナーになってみてもいいかなと思いました。また、アクセラはパワートレインごとに走行感がかなり異なりますが、それぞれに甲乙つけがたい魅力があり、これについては過去レビューでかなり比較しましたので、ぜひご参考ください。アクセラはどのグレードもおススメしたくなる魅力満載のクルマです。

基本的に満足です。ＸＤフル装備で快適です。ただ、１月までＢＭＷ３ＳのＭスポーツでしたので、コーナーリングがＢＭとくらべると浮きます。通常の走りでは何の問題もありません。トルクは最高！ＢＭの２倍の加速があります。大満足です。スタイルも最高。長く故障しないで乗れることを祈っています。

マツコネ以上に視線移動が少ないベストポジションに苦心してPDNを設置	給油毎の燃費と平均燃費の推移	平均車速と燃費の関係（レーダー探知機から取得の車速は２〜３km遅い表示）

スバルアウトバック3.0RからCX-5XDAWDに乗り換え1年8か月で6万km走行後、事故を機に乗り換えを検討。候補はCX-5XDAWD 、アテンザXDL、アクセラXD。降雪地域のためAWDは捨てがたかったが、高速走行機械多くどうしてもMRCCが欲しく、アテンザは駐車場にはいらずアクセラを選択。CX-5のビッグマイナーチェンジが1年早ければ迷わずCX-5でした・・
2014年2月登録、3月15日納車。1年、2万5千km走行でのレビューです。

【エクステリア】CX-5のデザインに一目ぼれしましたが、アクセラのデザインはそれ以上に気に入っており、鼓動デザインの車種の中で一番かっこいいと思います。

【インテリア】質感等悪くはないのですが、収納の少なさとマツコネ分を差し引いて星３つとします。マツコネナビの評判を契約後知り、PDNを購入し苦心してとりつけ、マツコネは主に燃費計として使用してます。燃費オタクの自分としては、今回の燃費が表示されるようになり嬉しいですが、今回の平均車速がなく片手落ちと思います（平均車速は、OCB接続のレーダー探知機で取得）。

【エンジン性能】
CX-5で6万km走行しているので良く分かっているつもりですが、出足の極低速を除き文句のつけようがありません。燃費とのバランスを考慮すると、現時点ではHV、ダウンサイジングターボ含め、他の選択肢はないといえます。

【走行性能】
アクセルを踏んだ分だけ前に出て、ハンドルを切った分だけ曲がる。思い通りの走りができるという点において、CX-5よりも明らかに一段上です。車重が軽いからだけでなく、エンジン、ATともに改善されていると感じます。

【乗り心地】
乗り心地そのものは悪くありませんが、ロードノイズ（＆パターンノイズ）は酷く、この車の最大の不満です。荒れた舗装路ではとても煩くて音楽を聴く気になれず、BOSEの音質の議論以前の問題です。タイヤ交換の際はコンフォート系にするのは勿論ですが、フロアデッドニングも検討しています。

【燃費】
通勤燃費、片道12km弱（朝〜30分、夜〜20分）14〜17km/l（冬悪い）、高速：80〜90km/h走行で22km/lくらい。高速比率が約6割で、平均燃費は19.3km/l。燃費そのものは納得いく数値ですが、300〜400km毎のDPF燃焼が鬱陶しく感じます。趣味で、走行毎に燃費を記録しています（グラフを参照してください）。

【価格】
アクセラとしては高価と思いますが、CX-5、アテンザと比較してたので安く感じました。

【総評】
走りと燃費のバランスを考慮すると当時は他に選択肢がありませんでした。最大の不満であるロードノイズの改善を試みつつ、大事に乗りたいと思います。

パワーと燃費性能が両立しているクリーンディーゼルの車が欲しくてアクセラを選びました！
エンジン性能は文句ありません！！
エクステリアもカッコいいです！
インテリアもまあ良いです！
マツコネのナビ性能は本当によくありません！以前30000円で買ったポータブルナビの方がシンプルに性能も良かったです！
HUDはけっこう見やすくて良いですよ♪
総合的に良い車！T 車の見た目重視の車とは違います！
乗ってみれば違いがすぐ分かります！

納車から約５ヶ月、走行距離はやっと４０００ｋｍ、
今でも乗るたびにわくわくします。

【エクステリア】
　デザインが気に入って買ったので満足です。
　最初派手かなと思っていた「ソウルフルレッド」も慣れました。
【インテリア】
　乗るたびに新鮮な気持ちです。良い意味で慣れてない？飽きません。
　マツコネは大幅なアップデートを期待します。
【エンジン性能】
　ディーゼルエンジンが初めてですが、かなり良いと思います。
　同乗者の妻が怖がるので、まだ３０００回転以上回してません。
【走行性能】
　カーブが怖くありません。　
【乗り心地】
　ゴツゴツ感もなく快適です。
【燃費】
　これはやや期待外れです。通勤経路が坂道がなので平均１３ｋｍ位です。
　平坦な道路では１８ｋｍ以上出ます。
【価格】
　もう少し安いと良かったけれど、装備を考えるとしょうがないかな。
【総評】
　大満足です。ランキング以上に良いクルマだと思います。