BMW 2シリーズ グラン クーペ 2019年モデル 218i グラン クーペ M Sport（2019年10月31日発売）レビュー・評価

BMW 218i グラン クーペMを試乗。

【エクステリア】
日本の道路事情には、ジャストサイズです。
フロントバンパーもリアもすごくかっこいいです。
ちょっと樹脂感があるとこもあります。
マフラーが一本出しなのは、残念です。
2本出しの方が良かったです。

【インテリア】
内装は、良い方だと思います。
メルセデスほどのゴージャスでは、ないですがいい方です。
このクラスだとドア縁あたりにボディが露出してることが多いくボディカラーによっては、目立ってカッコ悪いですがボディが見えるとこもなくカバーもされています。
ただし、ドアとボディの間に隙間が大きいです。なのでドアの金属部が見えるためボディ色によっては、目立ってカッコ悪いです。
窓は、サッシレスでカッコいいです。
Mの標準のシートは、サポート性も良く、足元が伸びるのがすごく良いです。ただ、中央部にメッシュ生地部がちょっと安っぽいです。
アンビエントライトは、夜でないとよくわからないです。
カーナビは、高精細ですが使い勝手がまだまだな感じです。音声認識もイマイチでした。
スピーカーは、標準だと普通な感じで物足りないです。音の広がりもなくオプションは、必須だと思いました。

【エンジン性能】
加速でいうと最新のフィットハイブリッドとあまり変わらない感じがします。ちょっと、ぐいっと加速する位の感じです。
エンジン音は、高回転側でかん高い音で気持ちを高ぶらせます。
街乗りなら十分だと思いますが物足りなさもあります。

【走行性能】
FRには、負けます。
FRの気持ち良さ、へばりついて走る様な感覚？接地感が薄いです。
雨の日に高速のカーブの繋ぎ目を越えるときちょっと滑っていました。

【乗り心地】
ロードノイズは、目立つほうでうるさいのと硬い感じがします。はっきり言うとフィットハイブリッドの方がロードノイズもうるさくなく、乗り心地も落ちます。
リアシートは、天井が狭いので長時間座るのは、きついかもしれません。足元は、広いです。

ハンドルがBMWらしく重い(安定)しているのですがただ重いだけに感じました。それとハンドルがすごく太い(今までで１番太い気がします)の影響か非常に疲れます。
なんとなくですが運転して疲れました。

【燃費】
評価なし

【自動運転】
ここが残念ポイントです。
海外メーカーや国産メーカーの新車では、渋滞追随クルーズコントロールやレーンキープアシスト(アイサイトなどのレーン中央維持)があるのですがレーンキープアシストがなかったです。
これがあるとないとでは、長距離の疲労感が全然違います。それと事故の確率も大幅に減るのでこの価格帯なら必須です。


【価格】
最低限のカーナビなどのオプションつけても乗り出し価格で500万超えです。

【総評】
スタイルのみなら良いと思いますが割高感がすごくあります。
リバースアシストつける位ならレーンキープアシストをつけてほしいです。

これなら同じBMWであれば3シリーズの中古の方が満足度が良いと思います。

【エクステリア】
BMW初のFFサッシュレスセダンにして、Cセグメントの4ドアクーペ。
4ドアクーペと聞くとスタイリッシュさを想像する。
確かにスタイリッシュさもあるが、この手の車としては高めな車高もあってか少しずんぐり感もある。
かっこいい一辺倒ではなく、愛嬌もあるデザインではないだろうか？？
好き嫌いは分かれるのは確かだが、親しみやすさも感じる。
サッシュレスドアを採用している事からクーペなんだなというのがよくわかる。

【インテリア】
流石に3シリーズなどと比べるとプラスチックの量が多めではあるが、スイッチ類のマテリアルや6色のアンビエントライトなど締めるところは締めてるのでプレミアムらしさもあります。
また高めの車高が効いているのか、この手の車としては前席も後席もなかなか広く感じました。
4ドアクーペなので後席の頭上は迫ってきてはいますが、前席のポジションにもよりますが身長180cmくらいの人までなら座る事は出来そうです。

ライバルとなるCLAやAクラスセダン、A3セダンよりは広いですし、座面も結構しっかりしてます。

荷室もなかなかに広いので、キャラクターとは裏腹に実用性もなかなかのものだと感じました。
【エンジン性能】
1.5リッターターボエンジンは絶対的にパワフルというわけではありませんが、ストレスは感じにくく数値以上に元気があると思いました。
出足もとくにかったるいなという感じはありません。
3気筒なのですが、エンジン音がやたらめったら入ってくるということもないですね。

スポーツモードにして踏み込めばなかなか鋭い加速もできます。


【走行性能】
BMWはFRじゃなきゃという人は多いですが、新型1シリーズにも採用されているARB(スリップコントロールシステム)が効いているのかコーナリングは結構粘り強く、アンダーステアは確かに出にくいと感じました。
ハンドリングも手応えがありますし、サイズ感手伝って取り回しもしやすいです。
パワーがあり過ぎないエンジンなので逆に思い切って運転しても楽しめる気はしました。

加速、コーナリングなどしっかりBMWらしさはあると思いますよ。

総合的にはCLAの200dやかつて乗っていたA3セダン1.4TFSIよりも高い走行性能を有してる気がしました。


【乗り心地】
Mスポなので硬いのではと思っていましたが思ったよりかは硬くはなく、しっとり感もあって長距離でも運転は出来るかと思います。
路面のいなしやロードノイズの抑え込みは3シリーズなどには譲ります。

【燃費】
試乗なので無評価。まだカタログでも燃費は出ていません。
スペックを考えるとそこまで悪くはないと思いますが、特別良くもないような気もします。

【価格】
369万円からですが、ベースグレードは一部安全装備や快適装備が省かれますのでMスポーツやplayから買う方が良いと思います。

そうなってくるとオプションや保証にもよりますが、500?550万前後にはなると思う。

高いは高いですがライバルであるCLAに比べれば買いやすく、楽しさもあるので不当に高い訳でもないと感じます。

何より3シリーズも立派な価格になりましたし、BMWでセダンに乗りたいと考えてる人は検討する価値はあると思います。

【総評】
2シリーズの新たな仲間として加わった2シリーズグランクーペ。

スタイリッシュでありながらどこか愛嬌あるデザイン、意外と高い実用性、1.5リッターでも楽しめる走行性などキャッチコピーとは裏腹にバランスの取れたモデルであるとも感じました。

デザインが気に入れば検討する価値は十分にあると思いますし、利用シーンや男女も選ばないと思います。